Социальное жилищное строительство в Ганновере Фото: Современная архитектура в ФРГ.

В первые годы периода восстановления качество квартир было скромнее, чем сегодня. В то время как в 1952 году еще почти 50 процентов всех квартир имели только три комнаты и среднюю площадь в 55 квадратных метров, в 1964 году уже только 15,7 процента всех квартир имело три комнаты и, напротив, 75,9 процента всех квартир были в четыре, пять или больше комнат и их средняя площадь составляла 79 квадратных метров. Но с самого начала периода восстановления первой и важнейшей социально-политической целью являлось предоставление каждой семье собственной отдельной квартиры, в которой бы частная жизнь этой семьи протекала без помех со стороны соседей. Каждая квартира должна была иметь свою собственную кухню. Однако, в 1953 году только 73 процента всех вновь построенных квартир имели собственную ванную комнату, в то время как, начиная с 1959 года, уже 95,2, а с 1962 — 97,2 процента всех квартир имеют ванную, и на каждого жителя приходится в среднем 25 кв. метров жилой площади.

Так как из воздуха дома не построишь, а деньги с неба не упадут, само собой разумеется, что финансирование жилищного строительства было весьма важной проблемой. Миллионы отцов семейств всех слоев населения, начиная с квалифицированного рабочего и до имеющего собственное дело предпринимателя, в период с 1945 года за счет своих сбережений построили для себя и своих семей дома.

В таких размерах это могло быть достигнуто только путем очень систематической экономии, в конце концов за счет известного отказа от покупки потребительских товаров. Обычные для Федеративной Республики Германии размеры заработной платы совместно с системой строительных сберегательных касс позволяют сегодня весьма широкому слою населения строит собственные дома. В первые годы периода восстановления в связи с тем, что тогда заработная плата была еще довольно-таки скромной государство было вынуждено выделить из общественных средств около 50 процентов необходимого для жилищного строительства капитала. В 1960 году требовалось уже только 25 процентов из общественных средств для того, чтобы финансировать жилищное строительство, которое, однако, превышало строительство 1950 года на 50 процентов. А в 1964 году более 80 процентов необходимого для строительства жилья капитала было израсходовано из частных сбережений и только 19,4 процента — из общественных средств. Это означает, что сегодня более чем 80 процентов всего капитала, необходимого для жилищного строительства, накапливается таким образом, что получатели денежных доходов воздерживаются от того, чтобы тратить свою зарплату целиком на потребительские товары, и откладывают значительную часть своих заработков на строительство собственного дома. Одна песенка последних лет, ставшая прямо-таки народной, показывает, что строительство собственного дома, хотя и является нелегким финансовым бременем, это, тем не менее, — вполне реальная цель, достойная стремления к ней, для многих миллионов людей.

Эту песенку

"Schaffe, schaffe, Häusle bauen.

Und net nach den Mädle schauen"

(«Трудись, трудись, построй свой дом,

Смотри на девушек потом») —

знает сегодня каждый ребенок. Выраженное в цифрах, это означает, что те, кто хочет построить себе свой собственный дом, должны экономить до двадцати процентов своих заработков, в то время как, если снимается квартира, расходовать нужно от 10 до 13 процентов своей заработной платы. То, что между большими городами и сельской местностью существует весьма значительная разница, понятно само собой. Приведенные цифры являются средними для всех районов Федеративной Республики Германии.

Высотный дом в Штуттгарте. Отдельные квартиры - собственность их обитателей. Фото: Современная архитектура в ФРГ.

Строительство миллионов односемейных домов поставило перед архитекторами и градостроителями много новых проблем. В первые послевоенные годы значительное число людей стремилось к тому, чтобы жить по возможности в городе, а, следовательно, и поближе к своему рабочему месту, чтобы избежать лишней потери времени для поездок на работу и с работы. Быстрый рост количества собственных автомашин свел на нет значение отдаленности места жительства от места работы. Вот уже долгое время немецкая промышленность производит ежегодно от двух до трех миллионов автомобилей. 87 процентов из них — это легковые автомашины. Хотя почти половина этой продукции экспортируется, ежегодно от одного до полутора миллионов новых автомашин катятся по дорогам Федеративной Республики Германии. Из этого числа 67 процентов машин покупаются трудящимися, из них 35,2 процента — рабочими и 32,1 процента — служащими. Общее количество зарегистрированных автомобилей составило в 1965 году 12.565 тыс. Из них 868 тыс. — это грузовики. Результатом этой массовой механизации населения было то, что города стали очень быстро расширяться и вскоре слились с расположенными неподалеку деревнями. Тем самым не только уничтожались ценные сельскохозяйственные угодья, на которых возводились новые городские кварталы, но и возникала до сих пор еще не разрешенная проблема внутригородских путей сообщения. Имеющиеся улицы явно недостаточны для пропуска, особенно в часы пик, всей массы городского транспорта, а городские центры весь день, с утра до вечера, совершенно безнадежно забиты стоящими автомобилями. Коммунальное обеспечение — снабжение населения газом, водой, электроэнергией — стало в значительной степени дороже из-за необходимости подтягивать коммуникации к разбросанным жилым массивам. Положение новых городских окраин было, в определенной степени, улучшено тем, что там были сооружены новые крупные торговые центры, школы, церкви, детские сады, центры отдыха. Строятся многоэтажные гаражи, как над, так и под землей. Однако, в ближайшие годы это вряд ли поможет разрешить проблему, возникшую в связи с переполнением стоящими автомашинами городских улиц, да и сами существующие в настоящее время улицы не могут справиться с постоянно растущим числом новых автомашин. Некоторые передовые, в отношении архитектурной перестройки, города пытаются найти идеальное решение проблемы: строятся со всем необходимым для нашего времени комфортом жилые высотные здания, которые окружены крупными озелененными площадями. Тем самым делается попытка воспрепятствовать увеличению разбросанности городского населения, являющегося следствием сооружения многочисленных домиков для отдельных семей. Введением в действие наиболее современных видов городского транспорта, включая метро, пытаются таким образом улучшить связь окраин с городским центром, чтобы горожанин оставлял свою автомашину стоять дома и ехал на работу, пользуясь общественными видами транспорта, вместо того чтобы пробираться на своем собственном автомобиле черепашьим шагом по забитым вереницами автомашин городским улицам. Все более увеличивающийся хаос уличного движения является проблемой не только больших городов. В Федеративной Республике Германии только одна треть всего населения проживает в 57 больших городах с более чем 100 тысячами жителей, 46 процентов — живут в населенных пунктах с менее чем 10 тысячами жителей и 24 процента — в маленьких и средних размеров городах с населением от 10 до 100 тыс. По сравнению со временем перед второй мировой войной количество жителей в больших городах изменилось незначительно, в то время как небольшие и средних размеров города увеличились весьма заметно. Необходимо, конечно, учитывать, что сильно возросло значение большого города, как индустриального центра. В то же время его роль, с точки зрения размещения населения, значительно уменьшилась. Господствующей является следующая тенденция: работать в городе и жить в его окрестностях. Загрузка ведущих к городу путей сообщения с таким характером развития исключительно возрастает. Эта тенденция учитывается обширной программой сооружения автодорог за счет общественных средств.

 

Иллюстрация: Современная архитектура в ФРГ.

 

Отлив значительной части населения из центров городов на их новые окраины сделал необходимым перестроить все эти разбросанные поселения в компактные жилые массивы. Так возникли так называемые города-спутники, которые должны принять несколько десятков тысяч жителей и обеспечивать их всеми необходимыми коммунальными сооружениями, как, например, школами, церквами, гостиницами, большими торговыми центрами, кинотеатрами и т. д., с тем, чтобы эти люди в своем снабжении всем необходимым для жизни были независимыми от большого города. Это наиболее современное направление развития градостроения является сегодня предметом интенсивного исследования и плановых изысканий градостроителей, социологов, деятелей здравоохранения и многих других научных работников.

 

Материал подготовили Северяне