Карты и схемы. Север Москвы и Бескудниковская ветка на картах и схемах разных лет.

14.02.2024 г.

Карты и схемы

Гарри Поттер и Бескудниковская ветка,

19 апреля 2014 года, ТРЦ "Весна".

В 2004 году появилась идея разместить на сайте всевозможные карты и схемы, на которые попала Бескудниковская ветка. Образовалась неплохая подборка, а затем в неё были включены карты и схемы северных районов Москвы и отдельных крупных объектов. Годы спустя, когда многочисленные карты разных лет оказались в открытом доступе, значение раздела "Карты и схемы" отчасти утеряло свою важность, так как теперь каждый может найти практически всё, что хочет. Свободный доступ к историческим картам позволил снабдить соответствующими материалами страницы о станциях и платформах Бескудниковской ветки и северных районах Москвы. А эту страничку мы оставляем как сборник курьёзов и как напоминание о тех днях, когда обладание картой равнялось обладанию сокровищем, которое по этой карте надо было отыскать.

Северяне,

29 мая 2016 года.

Подробная карта Бескудниковской ветки с привязкой к объектам.

В своё время эта карта (мы приводим её уменьшенную копию), взятая Sonic'ом из программы "Москва 98. Атлас-справочник" (ТОО "ФИРМА "ИНГИТ", 1997 г.), была выставлена на всеобщее обозрение в гостевой книге сайта А. Елагина. Мы дополнили эту карту вновь открытым маршрутом и указали координаты отдельных артефактов, взяв за основу карту "Москва современная. Дорога к дому" (Москва Современная. Дорога к дому. — М.: Атлас принт, 2002) и знаменитый атлас Москвы 1996 года, когда впервые на карте был обозначен каждый дом (Атлас Москвы для пешеходов и автомобилистов. — М.: ACT-ПРЕСС, 1996.). Кроме того, мы "восстановили" утраченные участки железнодорожных путей, как это в своё время сделал Антон. К сожалению, о точности здесь можно говорить лишь с известной долей вероятности.

Дата правки — 03.05.2005 г.

Предупреждение.

Карта большая (для 2004 или даже 2005 года) — 6 фрагментов примерно по 350 — 450 Kb.

Станцию Институт пути невозможно представить без городка Института пути. Быть может, городок в том виде, каким мы его ещё застали, вполне логично исчез через двадцать лет после исчезновения ветки: нет ветки — не нужен и городок. Во всяком случае, то, что возникло на его месте, это уже совсем не то.

28 ноября 2005 года Александр Середа прислал нам "рукописную" карту городка Института Пути, изготовленную собственноручно в начале 1980-х годов. Возможно, соответствие названий, масштаб, качество исполнения и точность несколько своеобразны, но не исключено, что она сможет порадовать любителей недавней старины изображением несуществующих ныне объектов.

Вот уж удивительная вещь! Это схема транспортной развязки из Атласа Москвы и Московской области, изданного в 2001 г. © "Текарт-М".

На этой развязке Бескудниковская ветка жива — она внизу ближе к Поморской улице. Выше — действующая ветка, уходящая в сторону Полярной улицы в Медведкове.

Поясняет Денис Бесфамильный.

Карта места пересечения Алтуфьевского шоссе с Бескудниковской веткой — сплошная опечатка.

Во-первых, в 2001 году, конечно, никакой железной дороги там уже не было. Во-вторых, улица Римского-Корсакова никогда не пересекала Бескудниковскую линию. Когда существовала железная дорога, ул. Римского — Корсакова шла только до ул. Декабристов. До Алтуфьевского шоссе ее продлили только после снятия железнодорожной линии.

	Всё в том же атласе мы видим не менее удивительную картину. Названия станций перепутаны, но суть от этого не меняется. То, что тут названо Лианозовом, на самом деле Бескудниково. У моста на Алтуфьевском шоссе безымянная станция — это, конечно, Слободка. Путь обрывается на станции Отрадное, к этому времени уже не существовавшей. Действующей ветки на карте нет. От настоящей станции Лианозово налево вверх уходит ветка в п. Северный за МКАДом.

	Очень подробная карта остатков Бескудниковской ветки, составленная нами из фрагментов карты, взятой с уже закрытого сайта http://www.pmj.ru. На этой карте сохранился участок от ст. Лосиноостровская Ярославской дороги до Енисейской улицы. Интересная серая полоса проходит между домами на Новом Беринговом и Беринговом проездами. Далее этот участок плавно поворачивает в проезд Русанова. У метро "Свиблово" на левой стороне Снежной улицы сохранился небольшой фрагмент пути.

	А вот карта Медведковской ветки, составленная нами из фрагментов карты, взятой с того же сайта — http://www.pmj.ru. Как видите, здесь есть тупиковые ветки, которых нет на других картах. Но и в реальности их тоже нет. Это касается, в частности, тупика вдоль Высоковольтного проезда и нижнего ответвления под Путевым проездом. Ветка к "Морскому замку" (знаменитому производителю крабовых палочек) уже тоже не существует.

	На этой карте (Карта Москва, © 1999 "АИСТ принт") Бескудниковской ветки нет, но есть ветка в сторону Полярной улицы. На стыке Высоковольтного и Путевого проездов у Алтуфьевского шоссе обозначена какая-то станция, но, скорее всего, это очередная опечатка. На этом месте в 2005 году располагалась автостоянка МГСА "Конус-3". Фотографии ветки можно посмотреть на соответствующей странице.

	На этой карте есть все ветки. Для наглядности мы их выделили красным. Бескудниковская всё ещё действует. Здесь она загибается куда-то вверх в сторону метро "Бабушкинская" — это Ватутинская ветка.

	А вот фрагмент огромной настенной карты Московской области. Выходные данные мы сюда вставили. Год издания неизвестен — вероятно, после 1999 г. Как видите, Бескудниковская ветка здесь со всеми станциями. Нет только Лосиноостровской — она попала в склейку. Зато есть Бескудниково, Слободка, Отрадное, Институт пути и Дзержинская. Генштабовские карты, конечно же, самые точные. Вот одну из них рассекретили и пустили в печать. А то, что она так безнадёжно отстала от жизни — для нашего сайта только плюс.

	14 июня 2004 г. очередная находка. Две схемы из замечательного путеводителя (Вл. Трофимов. Москва. Путеводитель по районам. — М.: Московский рабочий, 1972.). Здесь на стр. 340 Бескудниковская железная дорога названа "передаточной веткой". К сожалению, схемы, начерченные вручную в семидесятые годы прошлого века, совместить не удалось, поэтому приводим две схемы раздельно. Платформы Дегунино на Савёловской дороге нет. Зато на карте есть много интересного.

	Фрагмент из карманного атласа Москвы и Подмосковья (стр. 57) 2003 года! Бескудниковская ветка во всей своей красе. Платформ Лианозово и Марк Савёловской дороги тут вообще нет. Как и на карте "Текарт-М", ст. Бескудниково здесь носит имя "Лианозово". © Руз Ко, 2003.

	Превосходная карта 1930 года, взятая с ныне закрытого сайта "Отрадное глазами его жителя" (© SandySoft, 2000-2003, Москва-Варшава).

	В мае 2004 г. одна и единственная — ну очень дотошная! — Северянка сходила в Государственную публичную историческую библиотеку. Результатом этого похода стала копия очередной карты обширного района между Дмитровским и Ярославским шоссе, а также большая часть материалов, вошедших в раздел "Лирические отступления". На схеме есть три станции: Отрадное, Институт пути и Дзержинская. А 18 декабря в книжном магазине нашёлся оригинал. Здесь слева — фрагмент большой схемы, прилагавшейся к книжке, а на отдельной странице есть большая карта — компиляция из двух страниц. Вот источник: Балабанов М.В. План Москвы. Картосхемы, указатель и справочные сведения. — М.: Мысль, 1968. — стр. 84-85.

	План г. Москвы 1939 года составлен и издан Геодезической конторой отдела городских земель (по состоянию на 1 ноября 1939 г.).Карта любезно предоставлена сайтом "Москва, которой нет" и публикуется с официального разрешения его редакции. © 2004 Москва, которой нет.


	Фрагмент большой настенной карты "Подмосковье" для охотников и рыболовов (М 1:600 000), 1968 г. На фрагменте 7 вся Москва, где хорошо видны железные дороги и, в частности, Бескудниковская ветка, доходящая до Ярославской железной дороги. На врезке сверху — выходные данные карты. Есть и редакторы, и консультанты! Сейчас печатную продукцию издают быстро, но увы, иногда вообще без какой-либо вычитки или редактирования.

	Интересен план 1931 г. Видно, как изменялся пруд у Тимирязевского парка. Западный ручей, по-видимому, взяли в трубу, и сейчас видно место его современного впадения в пруд. Русло южного ручья существует и сейчас, но он пересох где-то в 70-х годах, вероятно, из-за изменения уровня грунтовых вод в связи с интенсивным строительством вокруг парка. Он (и кольцевой канал, видимый на плане и существующий поныне) проходят по территории, которая называлась "Зеленовка" (может быть, это названия деревни или хутора, существовавших на этом месте ранее). Любопытен Парк культуры и отдыха им. Дзержинского, примыкающий к Ботаническому саду и ВДНХ. Становится понятным, почему парк им. Горького назван центральным парком (ЦПКиО). И как должны были измениться контуры Яузы в связи со строительством по плану 1936 г. Северного канала с системой шлюзов, поднимающих ее уровень!

	Фрагмент плана реконструкции 1936 г. Интересно, что на обоих планах Савеловская железная дорога называется Ярославской. Бескудниковская ветка здесь хорошо видна полностью. Как можно понять из сравнения планов, предполагалось усложнить ее сопряжение с Савеловским направлением, в частности, после реконструкции предполагалась возможность прямого перехода на эту ветку при движении со стороны центра Москвы по Савеловскому направлению. Существенно изменилась бы и сеть других направлений (рижское вообще исчезало!). И еще интересно — на плане виден так и не построенный судоходный Северный канал, соединяющий Северный речной порт и Яузу в районе Сокольников. Оба плана взяты из книги "Москва. 850 лет" (юбилейное издание в 2-х томах) Изд. АО "Московские учебники", М., 1997.

	Фрагмент плана "Схема пассажирского транспорта Москвы" 1979 года. Схема маршрутов автобусов и маршрутных такси. Сейчас, как и в 1979 году 195 и 176 автобусы останавливаются на конечной всё там же — в проезде Русанова у дома No. 35. Автобус No. 183 завершает свой маршрут, как и в конце семидесятых, у самого Института пути в Игарском проезде.

	Та же карта, оборотная сторона — схема троллейбусных маршрутов. Бескудниковская ветка еще существует, но соединения с Ярославским направлением уже нет. А теперь нет и прудов в квадрате между ст. Бескудниково и улицами Восьмисотлетия Москвы и Дубнинской.

	Фрагмент плана 1983 г. со схемой движения троллейбусов и трамваев. Увы, Бескудниковской ветки нет... Зато она появляется 21 год спустя (см. картинку ниже).

	И, наконец, самое странное. Станция метро "Сокол", информационный стенд со схемой метрополитена на карте Москвы. Стенд находится на улице между выходом к Песчаным улицам ("новый выход") и трамвайными путями. Железные дороги показаны без станций, схематично черными линиями. И Бескудниковская ветка на месте! Правда, доходит она примерно до места, где ранее была платформа Институт пути, до Дзержинской ее не дотянули. А это ведь сентябрь 2004 г., и схема выставлена в самом, по сути, публичном месте!

	В октябре 2004 г. благодаря поддержке Максима Королёва, а также Kolich'а у нас появилась возможность опубликовать ещё несколько карт. Мы публикуем их с комментариями М. Королёва и, разумеется, Северян. Военно-топографическая карта Москвы и окрестностей. (переиздание карты Ф.Ф. Шуберта 1860 г., составленной на основании данных топографических съемок 1838-1839 гг. и 1852-1853 гг.). Научно-редакционное картографическое издательство И.Р. Анохина "Картаир", 1998.

	Москва довоенная (1931 год). Масштаб 1:100000. УНИИТЕХ. Топографическая карта северных районов Москвы. Состояние местности по результатам рекогносцировки 1929-1930 гг., топооснова — 1922-1924 гг. Издана для Управления военных топографов РККА. Здесь Бескудниковская ветка изображена без остановочных пунктов. Видимо, они были построены позже, в середине 1930-х гг.

	Фрагмент топографической карты масштаба 1:25000 издания 1939 г. Источник Николаев М.Б. "Муниципальный округ Отрадное. Информационный справочник. 1991-1992"

	Карта Обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства. Малая советская энциклопедия. Москва, ОГИЗ РСФСР, 1938. Т. 7. Фрагмент.

	Москва. ВДНХ СССР. Главное управление Геодезии и картографии при совете министров СССР. Москва 1979 (исправлена в 1982). Фрагмент. Бескудниковской ветки на карте нет.

	Военная километровка, съемка 1985 года. Карту прислал Kolich.

	Москва. Организация движения транспорта на основных магистралях и улицах города (в пределах МКАД). Изд. "Московский рабочий". 1987. Фрагмент.

	Ближнее Подмосковье (масштаб 1:150000). Москва (масштаб 1:40000). 439 Центральная Экспериментальная Военно-картографическая фабрика им. В.В. Дунаева. 1995 г. (карта ближнего Подмосковья подготовлена к печати в 1991 г., план города Москвы – в 1994 г.).

	Москва и окрестности (масштаб 1: 200000). ГУГК СССР. 1990. Фрагмент.

	На этой карте 1991 г. есть все ветки, включая Бескудниковскую, Медведковскую, а также ответвление от Института пути в сторону ст. м. "Бабушкинская". Москва. План города (масштаб 1:38000). Центр (масштаб 1:15000). Редактор М.В. Зайцева. ГУГК СССР. 1989.

	Ноябрь 2004 г. Карта района пл. "Дзержинская", взятая с сайта Лосиноостровского электротехнического завода. Территория завода отмечена красным. Информацию о заводе см. в "Лирических отступлениях".

	Скриншот сайта "Наше Отрадное", сделанный 21 ноября 2004 г. Между двумя выходами станции "Отрадное" проходит путь Бескудниковской ветки. Мы долго размышляли, куда же пристроить это изображение, и решили, что всё-таки в карты.


Здесь ниже мы публикуем карты, присланные нам Антоном, за что ему огромное спасибо. Фрагмент карты 1973 г. прислал Антон. Здесь ветка в целости и сохранности со всеми станциями.

Присланный Антоном фрагмент туристской карты (часть "Окрестности Москвы") 1975 или 1976 гг. Пожалуй впервые здесь встречается такая огромная надпись "Бескудниково".

Кусочек транспортной карты 1976 г. тоже прислан Антоном. Хвостик от Дзержинской до Лосиноостровской уже отрублен.

Фрагмент карты 1976 г. Прислал Антон. Здесь такой обширный лесной массив между Слободкой и Отрадным!


	Присланный Антоном фрагмент карты Московской области 1976 г.

Это фрагмент карты 1978 г. автодороги Москва — Клин (куплена в Клину тогда же). Поразительно как точно отсутствует отрезок от Дзержинской до Лосиноостровской. Да и сам ракурс карты довольно необычен.

Прислал Антон.

А это что-то вроде карты достопримечательностей 1979 г. Зелени между Слободкой и Отрадным стало ещё больше, а в Ботаническом саду зазеленели пальмы.

Прислал Антон.


Тоже присланный Антоном фрагмент карты 1977 г. Ветка в полном составе. Антон поясняет, почему это так: "... Это я в детстве шариковой ручкой "восстановил", очень хотелось чтобы так было на самом деле".


	Часть карты Москвы 1979 г. с колоритными следами времени. Ветка обрывается на ст. Дзержинская. Прислана Антоном.

	Скомпонованные вместе фрагменты сразу четырёх страниц Автомобильного атласа Московской области 2002 г. Здесь Бескудниковская железная дорога всё ещё существует. По крайней мере до "Отрадного". На большом фрагменте этой карты можно увидеть ветку в посёлок Северный, которая периодически пропадает с карт Москвы и Подмосковья. На задворках открытого осенью 2004 года супермаркета "Мосмарт" на Дмитровском шоссе есть масса фрагментов стальных путей, ведущих в никуда. Именно в тех краях мы сфотографировали знак железнодорожного переезда через недействующее ответвление железной дороги на Северный и поместили его на логотип нашего сайта. Автомобильный атлас Московской области. — М.: РУЗ Ко, 2002. — С. 3, 53, 57 — 58.

Экологическая карта Москвы, опубликованная в газете "Тверская, 13" 21 февраля 2002 г. Здесь видна вся ветка в п. Северный и часть Медведковской ветки — по нынешним временам сочетание весьма редкое. Бескудниково продолжает своё путешествие. На этот раз оно сместилось на северо-восток в квадрат между Савёловской железной дорогой, Алтуфьевским шоссе, Стандартной и Илимской улицами — очевидно, это т. н. Старое Бескудниково. В этом квадрате есть две небольших ветки от Савёловской дороги.


	Фрагмент карты, присланной Михаилом Маном 24 декабря 2004 г. Ветка обозначена как электрифицированная, двухпутная. Станция Институт пути как крупный железнодорожный узел. Получается, что карта составлена заведомо неправильно (в 1966 г. на ней всё ещё существует участок Дзержинская — Лосиноостровская). Более поздние исправления на это тоже никак не повлияли. Генеральный штаб. Система координат 1942 г. Составлено в 1966 г. Исправлено по картографическим материалам на 1979-85 гг. Масштаб 1:500000.

	Карта, взятая с ныне недоступного сайта катка "Медведково" (http://www.katanie.ru/). Источник, конечно, "Модель Москвы" В. У. Сидыганова 2000 г. или более ранняя.

	Фрагмент карты Подмосковья. Московская область. — М.: ГУГК, 1975.

	Обнаруженная Костиком на сайте истории Рязанско-Уральской ж.д. карта Московского узла, изданная до 1917 г. Масса занятных деталей! Мы приводим её целиком. Размещено 4 марта 2005 г.

	Влад Комментирует присланную нам 5 марта 2005 г. ссылку на интереснейшую карту. <Здесь> находится современная 500-метровка части Московской обл., в южной части карты есть и ветка Бескудниково-Лосинка. Всё отлично видно. От себя добавим, что мы поместили здесь её небольшой фрагмент. На этой карте видно, что участок пути между метро "Свиблово" и платформой Дзержинская уже уничтожен. Прекрасно видна Медведковская ветка. Оказывается, те малоприятные места, куда она ведёт, назывались посёлком Кирпичного завода. В общем, много интересного.

6 марта 2005 г. мы получили от Влада фрагменты очередной карты (Атлас Москвы. — М.: АСТ-пресс, 1997 (издание первое)). Приводим комментарий Влада.

Я отсканировал те листы из, на которых отображена ветка Бескудниково — Институт пути (Лосинка), плюс нынешняя Медведковская ветка, плюс ветка на пос. Северный.

Издание это уникально тем, что в Атласе были представлены практически все ж-д ветки (подъездные пути) в г. Москве. В последующих изданиях они исчезли. Я поинтересовался у работников издательства, в чем дело. Они объяснили, что у них были неприятности, т.к. согласно правилам Роскартографии подъездные пути отображать на картах открытого доступа запрещено.

Другой особенностью является то, что просто наложили ж-д сеть (старую!) на новую основу. Ну и хорошо, получился гибрид: не существовавшая к тому времени ветка среди новых домов, посередине ул. Декабристов. В принципе, содержание примерно то же, что и на карте, взятой из программы Москва 98. Атлас-справочник.

Нажммите здесь, чтобы увидеть большой рисунок.


	Фотография карты железных дорог СССР, 1970 г. (по состоянию на 1 января 1969 г.). Снимок сделан 9 апреля 2005 г. в здании пригородных касс на вокзале в г. Туле. На схеме показаны три основные станции Бескудниковской ветки — Бескудниково, Институт пути и Лосиноостровская. Число "10" под веткой — это так называемое тарифное расстояние. Стоит ли говорить, что 1 января 1969 года дорога уже была отсечена от Ярославки.

	Схема организации пассажирского транспорта на Малом кольце Московской железной дороги, февраль 2005 г. (Малое железнодорожное кольцо//Аргументы и факты — 2005. — 2 февраля). Виден кусочек уже много лет не существующей Бескудниковской ветки. Фрагмент пути между Институтом Пути и станцией Лосиноостровская отсутствует.

	На этой карте от Бескудниковской ветки остался маленький хвостик, частично просуществовавший до осени 2004 г. Атлас автодорог Москвы. — М.: Аверс, 1993.

	А эта странная карта — на тренировку внимания. Сложно сказать, к какому времени она относится. Вероятно, это период между 1975 и 1989 гг. Вместо улицы Декабристов мы видим шпалы! Кроме того, тут обозначены платформы Слободка и Институт пути. Источник: © www.eatlas.ru.

	Здесь карта показывает Бескудниковскую ветку почти целиком со всеми станциями. Не хватает — почти как всегда — кусочка между станциями Лосиноостровская и Дзержинская. Памятники архитектуры Москвы. Окрестности старой Москвы (северо-западная и северная части территории от Камер-Коллежского вала до нынешних границ города). — М.: Искусство-XXI век, 2004.

	Фрагмент карты "Подмосковье" 1956 года (Рижская картографическая фабрика ГУГК). Бескудниково, Медведково и Бабушкин ещё не Москва. Ветка — на пике развития.

	Последний год полноценной жизни ветки. Скоро участок пути между Лосиноостровской и Дзержинской будет демонтирован. До появления улицы Декабристов остаётся девять лет. Фрагмент схематического плана Москвы 1966 года (Московская фабрика офсетной печати Главполиграфпрома).

	Самая невероятная карта из когда-либо найденных! Такое впечатление, будто она составлена клубом юных кладоискателей. Если уж в нынешних картах чёрт ногу сломит, то что уж говорить об этой! С другой стороны, непередаваемый колорит времени. Схема составлена картографическим отделом Мосгоргеотреста Глав АПУ по состоянию на 15 марта 1967 г. Как проехать по Москве. — М.: Московский рабочий, 1968.

	А на этой карте ещё нет улицы Декабристов. Москва. Туристская схема. — М.: ГУГК, 1977.

	Удивительная карта, присланная Михаилом Маном 7 мая 2005 г. Граница Москвы проходит как раз по Бескудниковской ветке. Снимок сделан в Музее воды при МГУП "Мосводоканал". Схема расширения и реконструкции канализации г. Москвы. 1935 г.

Уникальную карту нам прислал Константин Кузин. Ниже мы приводим его комментарий.

К сожалению, год точно указать не смогу — по видимому, карта несколько раз перерисовывалась, так как видно, что на карте в углу есть схема метро, а станции "Бабушкинская" и "Медведково" появились то ли в 1979, то ли в 1980 году (могу и ошибаться)*. Но отчетливо видно, что внизу написано план Б. (большого) Бабушкина, ведь, как вы знаете, раньше был город Бабушкин, он вошел в состав Москвы, когда построили МКАД (это где-то в районе 60-х годов, 64-й год). И еще одно подтверждение перерисовки карты во времени — это изменение названий улиц, что, возможно, тоже связано со входом города Бабушкина в состав Москвы.

Автор карты — мой дед по линии отца, Константин Константинович Кузин. Он был железнодорожным связистом. К сожалению, его уже нет в живых, я думаю он много интересно мог бы поведать мне. Его жизнь, да и жизнь нашей моей семьи, вообще тесно связана с районом Бабушкинский и Медведковом.

Мне очень нравится этот район (городок Института Пути), район Бабушкинский, станция Лосиноостровская — ведь там так много зелени, старых домов. У этих районов есть свои история, своя душа. Мальчишкой я лазил и на железнодорожный мост. Тогда ветка только начинала умирать...

_____________

*Эти станции были построены в 1978 году — прим. Северян.

	Эту интересную карту комментирует Алексей Лифанов, приславший её нам. На плане завода им. Дзержинского за 1932 г. отмечена ж.д. ветка, проходившая по территории предприятия, а Б-Л дорога отмечена как "Бескудниково — Лосиная". Да! Именно так — "ЛОСИНАЯ" моя бабушка и её сверстники называли станцию Лосиноостровская. А. В. Манин. Лосиноостровский электротехнический завод — 80 лет. — M.: Полигран, 1998.
	Комментарий Алексея Лифанова к фрагменту электронной (на CD) карты "Улицы Москвы" версия 2.0, ООО фирма "Ингит", 2002 г. На карте хорошо видна Бескудниковская дорога, проходящая то ли над домами, то ли под ними. Наверное, фантом.
	Легендарная карта 1996 года. На ней впервые указаны все дома и много того, что впоследствии изображать запретили. Атлас Москвы для пешеходов и автомобилистов. — М.: ACT-ПРЕСС, 1996.

	Alex DarkWind даёт свои пояснения к присланной нам 1 июня 2005 г. карте. Фрагмент карты Москвы, ориентировочно, середины 80-х годов прошлого века (но не раньше) — карта, конечно, раритетом называться не может, но интересна тем, что на ней почти ничего нет, указаны только станции метро и некоторые улицы, но "хвостик" БЖД виден абсолютно четко. К сожалению, год издания карты неизвестен, по всей видимости, это карта из какой-то книги или справочника.

Комментарий SunCheek'а к присланной нам 09.06.2005 г. карте.

В разделе "Москва и окрестности" [Малый атлас СССР (ГУГК, 1980 г.)] вдруг нарыл вот такую карту.

Занятна она даже не тем, что к 1980 г. ветка показана во всю длину (хотя уже почти 15 лет как укорочена). Умиляют своеобразные пропорции, а еще тот факт, что ветка показана пересекающей аж Дмитровское шоссе, причем уже за МКАД (!). Хотя, конечно, делаем скидку на то, что данная карта вряд ли предназначалась для спортивного ориентирования или чего-то типа того.

Характерно, что здесь показаны только самые важные ветки. Например, Бескудниково — Лосиноостровская, Ивантеевка — Фрязино и Реутов — Балашиха есть, а вот Мытищ — Пирогова, Панков — Дзержинского и Нахабина — Павловской слободы нет. Если в случае с ветками за МКАД все определялось, видимо, размерами соединяемых городов, то Бескудниково — Лосиноостровская "заслужила" быть показанной по каким-то другим причинам. Наверно, в память о временах, когда она несла функции соединительной...


	Аэрофотосъёмка московского севера (ориентировочно 1995 г.). Размер — 580 Кб. Спасибо SunCheek'у и Нико за предоставленные материалы для компиляции карты.

	Карта Бабушкинского района, 1980 г. Бескудниковская ветка обрывается на станции Институт пути. "Москва". Энциклопедия — М.: Советская энциклопедия, 1980 — С. 122

	Фрагмент карты, взятый с сайта MOLNET.ru 14 сентября 2005 года. Хвостик Бескудниковской ветки, окончательно ушедший в прошлое в конце 2004 года, на этой карте всё ещё есть. Обратите внимание, как здесь надписана ул. Лётчика Бабушкина.

Большая Москва. Атлас с точностью до дома. — М., 2004.

Сложно сказать, кто его издал, однако указано, что это выпуск No. 1, 2004 г. Приводим всё, что сопровождается значком "©":

- Картографическая основа. Федеральная служба геодезии и картографии РФ Московское аэрогеодезическое предприятие, 2003 — 2004,

- Картоподготовка. Компания "Атласы Национальных Автодорог", 2003 — 2004,

- Художественное оформление. Кино-издательское предприятие "АВЕРС", 2003-2004.

Ветка в полном составе. Станция Институт пути выделена как крупный транспортный узел.


	Фрагмент карты железных дорог СССР по состоянию на 1990 год. Прислал Михаил Шумляев 19.04.2011 г.

	На карте 2003 года прямо на месте выводного круга карантина ВДНХ нарисована лошадь — символ, обозначающий конюшню. На самом деле лошадей здесь не видно аж с 1982 года. Территория на углу Олонецкой улицы и Берёзовой аллеи была занята карантином ВДНХ No. 2. Компас отдыха в Подмосковье: Атлас. Выпуск 15. – Б. м.: Роскартография, Геоцентр-Гроуп, Геоцентр-Консалтинг (2003).

★★★

Карты и схемы различных районов и объектов

Бескудниковская ветка	★Снимок экрана мобильного телефона. ★Памятник Бескудниковской ветке. ★Фрагмент ветки у Бабушкинского райкома. ★А. Середа. Городок Института Пути. Начало 1980-х гг. ★Схема ЛЭП, проходившей через районы Отрадное и Свиблово в 1980-е годы. ★Схема территории НИКИМТ, 1995 год. ★Москва. Схематический план, 1972 год. ★Станции несуществующей Бескудниковской ветки, 2005 год. ★Аэрофотосъёмка северной части Москвы. Ориентировочно 1980-е годы. ★Официальный сайт Бескудниковской ветки.
*Карантин No. 2 и промзона ВДНХ*	★Карантин No. 2 и промзона ВДНХ, съёмка со спутника.
Лосинка	★Карта Лосинки и окрестностей, 1968 год. ★Схема маршрутов автобуса в г. Бабушкине по состоянию на 1966 год.
Лианозово	★Дачный посёлок им. Ларина, 2005 год.
Монорельс	★Схема монорельсовой дороги, 2004 год.
Сельскохозяйственная академия им. Тимирязева	★Карта Тимирязевской академии, 1915 год, часть 1. ★Карта Тимирязевской академии, 1915 год, часть 2. ★Карта Тимирязевской академии, 1915 год, часть 3. ★Карта Тимирязевской академии, 1915 год, часть 4. ★Карта Тимирязевской академии, начало 2000-х.
*Орловский садик*	★Орловский садик, съёмка со спутника.

★★★

Картография и советская цензура

„Величайшая уловка дьявола состоит в том, чтобы убедить вас, что он не существует.“ — Шарль Бодлер, Le Joueur généreux

Источник: https://ru.citaty.net/tsitaty/471733-sharl-bodler-velichaishaia-ulovka-diavola-sostoit-v-tom-chtoby-ube/

Величайшая уловка дьявола состоит в том, чтобы убедить вас, что он не существует.

Шарль Бодлер. Le Joueur généreux

Но что другое, а карты да атласы — не про нас, заключенных: еще маршрут побега проложим!..

Л. Шерешевский

Почему же приведённые выше карты и схемы советской эпохи выглядят так, словно искажение на них реальных очертаний местности было основной задачей картосоставителей (см. особо выдающийся экземпляр, датированный 1968 годом)? Дело в том, что именно так и обстояли дела в действительности. В противном случае, картографы могли оказаться в лагерях, например, по статье 259 УК РСФСР или по любому другому подходящему поводу, а то и вообще за измену родине. Смех смехом, но мальчишки и девчонки, а также их родители серьёзно рисковали, составляя самодельные карты местности — с точки зрения советских, подобные занятия попахивали шпионажем и той самой изменой, ведь самодельные карты подчас оказывались точнее официально разрешённых к публикации. Поразительно и то, что подробная аэрофотосъёмка велась в СССР немцами накануне Второй Мировой войны, а потом, в шестидесятые годы, — высотными разведывательными самолётами США, не говоря уж о съёмках из космоса — всё это давало очень точную картину не только в плане картографии, но даже позволяло получать информацию о практически любой активности на Земле, и несмотря на эти очевидные вещи, советские запрещали гражданам СССР пользоваться нормальными картами. Как уже говорилось, первое послабление вышло в 1996 году — с выпуском "Атласа Москвы для пешеходов и автомобилистов" (М.: ACT-ПРЕСС, 1996), когда впервые на карте был обозначен каждый дом, а крупные промышленные предприятия и НИИ обзавелись названиями. Но даже это не помешало советским год спустя отыграть назад — оказывается, подъездные пути нельзя! Хорошо, что хоть тираж изымать не стали, как это практиковалось в период расцвета цензуры в СССР. А пока советские спорили с реальностью, не прошло и десяти лет, как начался повсеместный демонтаж не только подъездных, но и обычных железнодорожных путей.

В. Ложкин. Родина слышит. 2016.

Иллюстрация с сайта Васи Ложкина.

С учётом богатейшего опыта всевозможных запретов, в середине семидесятых годов прошлого века советские разработали весьма подробный (только в основном списке было 170 страниц!) перечень запрещённых к публикации в открытом доступе сведений, и, что само по себе прекрасно, о существовании такого перечня никто из обычных граждан не знал — он был засекречен! А не будучи с ним ознакомленным, невозможно было понять, что вообще засекречено, а что — нет. Так вот, карты и схемы были в этом секретном списке.

Владимир Губайловский в статье "Из истории цензуры в СССР", опубликованной на сайте "Нового мира" 30 января 2017 года, упоминает три основных документа (все они доступны по приведённой выше ссылке — почитайте и удивитесь), регламентировавших публикации на самые разнообразные темы:

1. Перечень сведений, запрещенных к опубликованию в открытой печати, в передачах по радио и телевидению (Москва, 1976). Документ Главлита СССР (Главное управление по охране государственных тайн в печати при Совете Министров СССР);

2. Приказ No. 21с от 11 октября 1977 года. Дополнение No. 1 к "Перечню сведений, запрещенных к опубликованию в открытой печати, передачах по радио и телевидению" издания 1976 года;

3. Приказ No. 13с от июля 1979 года. Дополнение No. 2 к "Перечню сведений, запрещенных к опубликованию в открытой печати, передачах по радио и телевидению" издания 1976 года.

В частности, относительно нашей темы В. Губайловский пишет следующее.

«Нельзя сказать, что цензура руководствовалась только классовым чутьем — она строилась по вполне рациональной схеме. Я приведу один пример из "Перечня" — картографические ограничения. Здесь принципы цензуры даны явно.

К публикации в открытой печати запрещены:

"§71.

1. Географические, тематические, туристические, учебные карты (в том числе карты и схемы, помещаемые в тексте, вкладками и вклейками в печатные издания) и атласы территории СССР, включая территориальные воды, как в целом, так и по частям масштабом 1:2 500 000 и крупнее, если эти карты составлены не на базе специальной карты-основы "Союз Советских Социалистических республик" масштаба 1:2 500 000 или других карт, изданных Главным управлением геодезии и картографии при Совете Министров СССР после 1964 года для открытой продажи.

2. Сведения о том, что карта "Союз Советских Социалистических республик" масштаба 1:2 500 000 1964 года и последующих лет издания является картой-основой или что на ее базе составляются все другие открыто издаваемые картографические материалы".

Далее указано, что на открытых картах градусная сетка "не должна проводиться чаще, чем через 2 градуса" (в некоторых случаях градусную сетку разрешалось сгущать до 15 минут, в частности для небольших фрагментов территории протяженностью не более 10 градусов).

"На административных картах республик, краев и областей масштабов 1:600 000 и крупнее географическая сетка не наносится".

Если мы располагаем всеми существующими планами и схемами крупного масштаба (сама по себе задача практически невыполнимая), мы не сможем сложить из них общую карту из-за отсутствия на планах градусной сетки. Они не стыкуются. И об этом человек тоже знать не должен — не должен он знать, что карты крупнее 1:2 500 000 с нанесенной градусной сеткой к публикации запрещены (цензура должна скрывать себя).

Главный принцип советской цензуры можно сформулировать так: общая картина дается только в низком разрешении, а из фрагментов более высокого разрешения общую картину сложить нельзя: фрагменты не согласуются друг с другом.

Если внимательно читать "Перечень", можно увидеть, что этот принцип соблюдается для всех видов информации. Так, например, нельзя сообщать информацию о количестве населения в городах и населенных пунктах, где число жителей менее 50 тысяч — сообщить можно только ту информацию, которая приведена в БСЭ, "Правде" или некоторых других разрешенных источниках, а если вы сами пересчитали, сколько в селе живет людей, это публиковать нельзя.

Нельзя сообщать об объемах производства на любых предприятиях (не только оборонных, но именно любых). А информацию в целом по стране могут сообщить опять-таки только доверенные источники — доклады правительства или газета "Правда".

Человек мог достоверно знать, сколько подшипников производит его завод, потому что он на нем работал и отчитывался о выполнении плана, и сколько их произведено во всей стране, из отчетов на съезде партии. Но он не мог проверить информацию, которую сообщили в докладе генсека, потому что ничего не знал про другие заводы. И человек делал вывод: на моем заводе дела обстоят, прямо скажем, неблестяще, но судя по докладу на съезде — на других всё отлично.

В некоторых случаях были запрещены к публикации только суммарные цифры, а единичные факты сообщать было можно. Так, об отдельных жертвах железнодорожных происшествий сообщать в открытой печати разрешалось, а вот об общем количестве погибших и пострадавших на всей железнодорожной ветке за любой период времени — нет: если человек читал в районной газете, что кто-то погиб на железнодорожном переезде, то поневоле делал вывод, что этот погибший — один из очень немногих погибших во всей стране, а значит это случайность, от которой никто не застрахован.

Другой принципиальный момент — отсутствие масштабной единицы — той самой градусной сетки, которая упоминается в параграфе "Перечня" о картографической цензуре. А также отсутствие детальной информации об истории развитии экономической системы. О "росте благосостояния советского народа" в докладах съездов КПСС сообщается либо по сравнению с 1913 или 1940 годом, либо по сравнению с предыдущей пятилеткой (или слишком общо, либо в отрыве от контекста). Причем часто только в стоимостном выражении в рублях. При этом считается, что рубль 1965 года стоит ровно столько, сколько рубль 1976-го. Никаких независимых критериев оценки индексов цен, оценок уровня инфляции, сравнения с зарубежными рынками — не существует.

В отчетном докладе председателя Совета министров СССР А. Н. Косыгина XXV съезду КПСС (1976) сказано: "Среднемесячная денежная заработная плана рабочих и служащих увеличилась за пятилетие на 20 процентов и достигла 146 рублей, а с добавлением выплат и льгот из общественных фондов — 198 рублей в месяц" (XXV съезд Коммунистической партии Советского Союза. 24 февраля — 5 марта 1976 года. Стенографический отчет: В 2 т. М., Изд-во политической литературы, 1976. Т. 2. С. 8.). Эти цифры советскому человеку что-то говорили: 200 рублей в месяц в 1976 году — приличная зарплата. Так что всё у нас вроде бы неплохо, а если до такой зарплаты мало кто из моих знакомых дотягивает — так это потому, что знакомые такие непутевые: работать надо лучше. Дальше Косыгин говорит: "Оплата труда колхозников выросла за пятилетку на 25 процентов" (Там же) и никаких абсолютных цифр не сообщает и тех базовых цифр, от которых рассчитывается рост не приводит. А других источников суммарной информации, кроме доклада, — нет, об этом как раз и заботится цензура.

Главный принцип цензуры — давать общую картинку только в низком разрешении охватывал все сферы деятельности человека...

...Советская цензура одержала серьезную победу: нарисованная ею картинка оказалась правдоподобной и убедительной. Но в результате возникла острая информационная недостаточность, которая довольно быстро (к началу — середине 1980-х) привела к кризису языка описания. Чтобы управлять сложной иерархической системой, необходимо знать реальную картину, а реальная картина на всех уровнях доступа — от публичной печати до секретных документов — дробилась, и из фрагментов целое не складывалось. В идеальном случае целостная картина должна была возникать на самом верхнем уровне — в правительстве, в ЦК КПСС. Но и этого не происходило, в частности потому, что в любой иерархической системе обратная связь (снизу вверх — отчет о выполнении приказа) затруднена: никто не хочет докладывать о своих поражениях и потерях, а для реального управления точное представление о поражениях критически важно. Другого же исчерпывающего источника, кроме служебных рапортов, не было, в том числе и у высшего руководства страны. И даже на самом верху верили в ту картинку низкого разрешения, которую готовила цензура».

1 апреля 2020 г.

Главная страница