Northern Moscow & The Beskudnikovo Branch LineBeskudnikovo StationSlobodka StationOtradnoye StationInstitute Puti StationDzerzhinskaya StationLosinoostrovskaya Station

 

History

Maps

Northern Moscow

Mail

21.09.2022  г.

 

 

Московский север

 

 

Лосинка и окрестности:

Бабушкин, ст. Лосиноостровская, Ростокино, Свиблово, Анадырский проезд,

улица Лётчика Бабушкина, Джамгаровка

 

★★★

 

Лосиный остров
 

Лес мой — рядом,
путь не длинный,
и покой, и тишина.
Это — Остров мой Лосиный,
заповедная страна.

Лик березы, стан еловый,
золотистый зверобой...
И витает дух сосновый
надо мной и нал тобой.
Там у сказочной поляны
так задумчив тихий пруд.
И русалки, и Русланы
в том лесу теперь живут.
И просвечен солнцем нежно
каждый лист в черте воды.
Бродят кони безмятежно
без седла и без узды.
Детям путь укажут стрелки
в сосняки и к лесникам.
А в дубравах скачут белки,
скачут белки по сукам.

 

Нина Кан

 

Основная часть Лосинки на карте 1968 года (геоподоснова 1962-1964 годов).

 

★★★

 

Лосиноостровская и московский север: ретроспектива

 

 

Приезжайте в Бабушкин

Ю. Шишов,

первый секретарь Бабушкинского РК КПСС

 

Старожилы Медведкова, Свиблова, Бабушкина, собираясь по каким-то надобностям в старые районы Москвы, до сих пор говорят: еду в город. Что ж, привычка, как говорится, сильнее их. Старики не меньше молодых гордятся поразительными переменами, происшедшими за последние годы в облике этих подмосковных поселков, но таков уж психологический консерватизм пожилых лю­дей: привычная координация понятий у них порой вступает в очевидное противоречие с бурно вторгающейся в их жизнь действительностью. А действительность — вот она.

 

Школа в г. Бабушкине. Дата постройки.

Школа в г. Бабушкине. Дата постройки.

 

На огромной площади, 4200 гектаров, от лучевых просек Сокольнического парка до Московской кольцевой автомобильной дороги (с юга на север), от границ Лосиноостровского леса до кварталов по обе стороны Яузы и ее притока Чермянки (с востока на запад), расположен один из новых районов столицы, названный в память о прославленном летчике полярной авиации, Герое Советского Союза Михаиле Сергеевиче Бабушкине.

По численности населения Бабушкинский район уже сейчас под стать иным крупным городам страны, в том числе и многим областным центрам. По уровню благоустройства и бытового обслуживания он быстро приближается к самым развитым и давно сложившимся районам столицы. По природным условиям и темпам строительства эти районы имеют все основания ему завидовать. Бабушкинский район не зря называют в числе наиболее перспективных, одной из образцовых зон завтрашней столицы.

Чтобы в полной мере оценить предстоящую и уже проделанную здесь работу, представить себе место Бабушкинского района в Генеральном плане развития Москвы, необходимо совершить хотя бы очень краткий экскурс в недалекое прошлое.

 

Трёхэтажный четырёхподъездный дом, построенный примерно в 1939 году (улица Коминтерна дом 12). За двумя башнями на дальнем плане располагается станция Лосиноостровская. Справа за кадром — детский кинотеатр "Вымпел".

Фотография Сергея Замогильного. 5 мая 2005 г.

 

Недавно основная часть территории нынешнего Бабушкинского района — та, что лежит широкой дугой между окружной железной и кольцевой автомобильной дорогами — ни по своему архитектурному облику, ни по условиям жизни, ни даже (до 1961 года) юридически городом, Москвой, не была.

Лабиринты немощеных улочек, ветхие деревянные домишки, редкие вкрапления маломощных производств, соседствовавших с пустырями и колхозными усадьбами — таким помнят это северное Подмосковье те, кто выезжал сюда на лето, на дачу, или просто рассматривал из окна вагона проносившийся мимо пригородный пейзаж Северянина, Лосиноостровской, Лоси.

Впрочем, и южный "отросток" района, находящийся в старой черте столицы, — Ростокино, бывший Алексеевский студгородок, конец проспекта Мира, кварталы, прилегающие к платформам Маленковская, Яуза, — не очень отличались от тех же Свиблова или Бабушкина. Близость ВДНХ лишь подчеркивала запущенность и полусельский вид одноэтажной окраины.

Все это было. После установления новых границ Москвы развернулось массовое жилищное строительство в Медведкове. Сама природа как бы позаботилась о бурных темпах этого строительства: такие удобства для строительной техники, такой ничем не стесненный фронт работ можно было найти далеко не в каждом районе массовой застройки. На месте пыльных пустырей и ветхих домишек выросли современные кварталы многоэтажных благоустроенных зданий, открылись большие магазины, пункты бытового обслуживания, школы, детские учреждения. Одним словом, в течение нескольких лет на карте Москвы появился новый крупный жилой район, население которого уже составило более 100 тысяч человек, а через несколько лет увеличилось до 150 тысяч.

 

Житейские сцены в Бабушкине. Возвращение в 1970-е.

Житейские сцены в Бабушкине. Возвращение в 1970-е.

 

Вслед за Медведковом наступила очередь как бы заново родиться Свиблову. Одновременно во всевозрастающих масштабах шла реконструкция, по существу — полное переустройство Бабушкина, Ростокина, бывшего Алексеевского студгородка.

В ноябре 1968 года Президиум Верховного Совета РСФСР принял указ о новом административном делении Москвы. Возникла самостоятельная административно-территориальная единица — Бабушкинский район. Это создало благоприятные условия для еще более быстрого, а главное — комплексного развития этой части Москвы.

Только за последующие два года (1969 и 1970) здесь было построено 694 500 квадратных метров жилой площади, 12 школ и детских учреждений, АТС, две поликлиники, 24 магазина, 30 ателье и мастерских службы быта, 15 кафе и столовых. Именно в эти годы была почти полностью завершена застройка жилых районов Свиблова, а также ряда кварталов в самом Бабушкине.

1400 тысяч квадратных метров жилой площади, сданных в эксплуатацию за годы восьмой пятилетки, позволили не только принять десятки тысяч новоселов из снесенных зданий в других районах Москвы, но и решить такую важную социальную задачу, как переселение трудящихся из подвальных помещений и бараков.

Стремительное увеличение населения района, его отдаленность от основных промышленных центров столицы, желание многих переселенцев получить работу поближе к новому месту жительства, интересы экономического укрепления района — все это выдвигало с особой остротой проблему трудоустройства, расширения и, так сказать, профессиональной универсализации собственной промышленной базы. Сооружение первой очереди филиала ГПЗ-2, фабрики "Труд", реконструкция типографии No. 5, нефтемаслозавода, Ростокинского завода домостроительного комбината No. 1, завода башенных кранов "Северянин" — вот далеко не полный перечень достигнутого к концу прошлой пятилетки. Осуществление такой большой программы позволило значительно повысить производительность труда, улучшить его условия, расширить выпуск продукции, создало предпосылки для еще более ускоренного технического прогресса и реконструкции предприятий района.

Большое значение для решения проблемы занятости имело и значительное развитие в эти годы сети торговых, медицинских, детских, бытовых и других предприятий и учреждений. Они не только создали определенные удобства для населения и вытеснили окраинный быт, но и существенно увеличили количество рабочих мест для тех, кто хотел применить свои силы в сфере обслуживания.

К концу восьмой пятилетки Бабушкинский район сумел занять в промышленности, строительстве, транспорте и сфере обслуживания уже около 80 тысяч человек — примерно четвертую часть общей численности тогдашнего населения района.

 

Дорога к Северянинскому путепроводу (ведётся его реконструкция). Слева — трамвайные пути на улице Лётчика Бабушкина. Справа за кадром — фабрика музыкальных инструментов "Лира".

Фотография Сергея Замогильного. 12 июля 2005 г.

 

Если годы восьмой пятилетки были периодом создания новых микрорайонов, бурного, сплошного, целыми кварталами строительства, то девятую пятилетку можно назвать периодом окончательного оформления этих микрорайонов и кварталов, их комплексного благоустройства, активного преодоления еще имеющегося отставания в уровне культурного и бытового обслуживания населения по сравнению с центральными районами Москвы.

Бабушкинский район — это:

около 4 миллионов квадратных метров жилой площади, более половины которой построено за последние десять лет;

410 тысяч населения — на 130 тысяч больше, чем в 1968 году;

более 50 весьма разнообразных по своей технологии и выпускаемой продукции промышленных предприятий, сосредоточенных в пяти основных массивах: Бабушкине, Медведкове, Свиблове, Северянине и бывшем Алексеевской студгородке;

ряд научных, научно-исследовательских и конструкторских организаций всесоюзного значения: ВНИИ транспортного строительства, институт Мосгипротранс, ОКБ автоматики, проектные институты Теплопроект и Гипросахар;

Всесоюзный государственный институт кинематографии (ВГИК) и одна из ведущих киностудий страны — Центральная киностудия детских и юношеских фильмов имени М. Горького, московский новый драматический театр-студия;

42 дневные и 5 вечерних общеобразовательных школ, 8 музыкальных школ, 11 производственно-технических училищ;

96 детских садов и 18 яслей;

15 массовых библиотек с книжным фондом около миллиона томов;

8 больниц, 17 поликлиник, 3 диспансера, 4 женские консультации, 17 аптек;

120 продовольственных и 67 промтоварных магази­нов, 250 столовых, кафе, закусочных и буфетов;

25 пунктов приема белья в стирку, 20 — в химчистку, 35 мастерских по ремонту обуви и бытовой техники, более 20 парикмахерских, 4 пункта проката предметов культурно-бытового и домашнего обихода;

6 кинотеатров: "Арктика" и "Полярный", "Сатурн" и "Ладога", "Север" и "Вымпел";

парк культуры и отдыха в Бабушкине, гостиница "Ярославская" на 3300 мест, гостиница "Байкал" на 800 мест.

Бывшие дачные поселки Лосиноостровское и Лось, села и деревни Леоново, Свиблово, Ростокино, Раево, Медведково, Сабурово, Ватутино, мелкие участки разнокалиберной застройки, примыкающие к платформам Ярославского направления Московской железной дороги — Маленковская, Яуза, Северянин, слившись воедино с небольшим подмосковным городишком Бабушкин, до неузнаваемости изменили свой облик и образовали крупный городской район с развитой промышленностью, благоустроенным жильем, отличными культурно-бытовыми учреждениями, современным и вполне столичным укладом жизни.

Но развитие Бабушкинского района, как, впрочем, и остальных районов столицы, еще не закончено.

По Генеральному плану развития Москвы Бабушкинский район будет иметь не менее 5 миллионов квадратных метров жилья.

Важнейшим этапом в осуществлении этой программы явился успешно претворенный в жизнь план размещения жилищного, культурно-бытового и других видов строительства на 1971—1975 годы.

По этому плану на главной магистрали района — проспекте Мира и его продолжении — Ярославском шоссе сооружены высотные и уникальные здания общей площадью 92 тысячи квадратных метров. В Ростокине объем строительства за пятилетие составил 57 тысяч квадратных метров, в Свиблове — 68 тысяч, в Бабушкине (по левую и правую стороны от железной дороги) 608 тысяч и, наконец, в Медведкове 118 тысяч квадратных метров.

Центр наиболее интенсивного строительства перемещается из уже в основном застроенных микрорайонов в Медведково и вдоль Ярославского шоссе, где есть еще немало свободных или подлежащих высвобождению площадей.

Уже определен объем усиленного строительства в Бабушкинской районе и на десятую пятилетку — примерно полтора миллиона квадратных метров, в том числе 650 тысяч в Медведкове. Предусматривается снос ветхих строений, уплотнение застройки некоторых кварталов, а также вывод за черту Москвы отдельных предприятий, загрязняющих окружающую среду.

Конкретизируются и перспективы промышленного развития района. Сохраняются пять основных промышленных зон — в бывшем Алексеевской студгородке, Северянине, Свиблове, Медведкове, Бабушкине, но в каждом из них воздвигаются новые и подвергаются дальнейшей реконструкции и техническому перевооружению многие существующие предприятия.

Недавно введены в эксплуатацию фабрика "Кожгалантерея", хлебозавод, таксомоторный парк, строится самый крупный в Европе грузовой двор Московской железной дороги с гигантскими механизированными товарными хранилищами. В ближайшем будущем начнется строительство целого ряда новых предприятий — авторемонтного завода в Медведкове, рассчитанного на ремонт 10 тысяч легковых автомашин в год, фабрики "Газосвет", фабрики металлической фурнитуры и др. На территории Бабушкинского района намечено разместить новый автобусный парк.

Таким образом, промышленно-производственная база становится все более мощной и разнообразной. Увеличивается "ассортимент" необходимых профессий. Новые тысячи старожилов и новоселов района получат возможность работать поблизости от жилья. Только в промышленной зоне Медведково за годы девятой пятилетки нашли работу по душе 35 тысяч человек.

В районе увеличивается количество проектных и научных учреждений. Возле Рижского проезда сооружен комплекс зданий проектных организаций Министерства транспортного строительства СССР. Скоро в 14-этажном здании на Енисейской улице отпразднует новоселье институт Гипроводхоз.

Бабушкин станет одним из центров притяжения учащейся молодежи, районом студентов. Здесь, на Ярославском шоссе, рядом с зеленым массивом, со всеми современными удобствами и комфортом разместится Московский инженерно-строительный институт имени В. В. Куйбышева — 22-этажный корпус с учебными лабораториями, конференц-залами, фундаментальной библиотекой, аудиториями и залом заседаний ученого совета. В МИСИ будет учиться до 15 тысяч человек.

 

Московский государственный историко-этнографический театр рядом со ст. "Лосиноостровская".

Московский государственный историко-этнографический театр рядом со станцией Лосиноостровская.

 

Не секрет, что многие новые жилые районы Москвы застраивались недостаточно комплексно. Сооружение объектов торговли, общественного питания, культурно-бытового и коммунального назначения, медицинских учреждений и школ нередко отставало от строительства жилых домов. Не избежали этой участи и Медведково, Свиблово, Бабушкин.

В настоящее время принимаются меры к скорейшей ликвидации этих недостатков. За годы девятой пятилетки количество мест в детских садах и яслях увеличилось на 5240. В десятой пятилетке новые детские учреждения смогут принять еще около 3 тысяч малышей, а новые школы — еще 7 тысяч учащихся. Предусмотрено строительство универсальных и специализированных магазинов, ресторана, столовых. Расширяются больницы No. 40 и имени Семашко. Уже построен большой лечебный корпус в инфекционной детской больнице No. 127.

Многое делается для улучшения бытового обслуживания населения. В частности, уже разработан проект двухэтажного здания прачечной и химчистки, которое будет построено на Ярославском шоссе.

Утвержден проект общественного центра в Бабушкине. Среди зелени, в парке, уже воздвигнут универсам. Второй универсам будет сдан в эксплуатацию в скором времени. В дальнейшем в общественном центре появятся киноконцертный зал, универмаг, крытый рынок, гостиница, Дворец пионеров, ресторан.

Спортивным сооружениям и оздоровительным зонам в Генеральном плане развития района придается первостепенное значение. Бабушкинский район с его исключительно благоприятными природными условиями должен стать любимым местом отдыха москвичей.

Обширная зона отдыха и спорта у впадения реки Чермянки в реку Яузу; новый стадион с теннисными кортами, различными площадками и плавательным бассейном — у Миллионного моста; полная реконструкция и очистка Яузы, Джамгарского и Капустинского (Свибловского) прудов; устройство благоустроенных пляжей, лодочных станций, скверов и бульваров — все это предусмотрено перспективным планом развития столицы.

 

Самый длительный долгострой в Лосинке — строительство в Янтарном проезде ведётся с ноября 1997 года. На переднем плане — забор Бабушкинского парка. Дом поочерёдно пытались строить три разные строительные компании, но так и не построили.

Фотография Сергея Замогильного. 28 июня 2005 г.

 

Особое внимание будет уделено улучшению инженерного обеспечения района (тепловая и газовая сети, водопровод, канализация), а также дорожному строительству. Предстоит усовершенствовать планировку района, прорезать, замостить и заасфальтировать новые улицы и проезды. В десятой пятилетке предстоит, в частности, полная реконструкция Ярославского шоссе. Будут продолжены и благоустроены улицы Енисейская, Летчика Бабушкина и др.

Принимаются меры к дальнейшему улучшению качества строительства. Новые дома будут иметь усовершенствованную планировку и повышенный уровень комфорта. Ставится задача максимально сохранить и преумножить зеленые богатства района.

Бабушкинский район, особенно его северная часть, находится далеко от центра Москвы. Несмотря на интенсивное движение автобусов, трамваев и электричек (от платформ Ярославского направления Московской железной дороги), это создает известные неудобства для жителей района. Транспортная проблема будет полностью решена с вводом в эксплуатацию в 1978 году новой линии метро со станциями "Ростокинская", "Свиблово", "Бабушкинская", "Медведково". Первая из этих станций уже строится. С вводом в эксплуатацию новой линии будет окончательно сформирован Калужско-Рижский диаметр метро, установлена идеальная по своей быстроте и надежности связь Бабушкинского района с югом, востоком и западом столицы. В перспективе намечено связать новую линию метро с Ярославским направлением Московской железной дороги.

Планы у нас огромные. Перед строителями стоит задача строить быстро, дешево и хорошо. В нашем районе трудится большой коллектив главмосстроевцев, который успешно борется за повышение качества строительства.

Побывайте в нашем районе, посмотрите на новые красивые жилые дома, квартиры в которых имеют улучшенную планировку и прекрасную отделку. Строители стали работать лучше. Количество недоделок в домах-новостройках с каждым днем уменьшается. Это весьма отрадный показатель.

Районные партийные и советские организации постоянно следят за работой архитекторов и строителей, помогают им.

 

Станция "Ботанический сад", которая по идее должна быть "Ростокинской". До Ботанического сада отсюда примерно с километр.

Станция метро "Ботанический сад", которая по идее должна быть "Ростокинской". До основной территории Ботанического сада отсюда примерно с километр.

 

Райком партии и исполком райсовета поддерживают и направляют в нужное русло все патриотические начинания трудящихся, которые активно участвуют в благоустройстве, озеленении района и в смотре состояния жилищного фонда, как старого, так и нового. Жители района поступают как подлинные хозяева. Они говорят так: "Наш район должен быть одним из образцовых в столице".

 

Москва. Какой она будет (Рассказ о претворении в жизнь нового Генерального плана развития Москвы) / Сост. В. Белицкий. — М.: Московский рабочий, 1976

 

★★★

 

А рядом был лес для царской охоты...

 

Среди различных более или менее ненужных человечеству дисциплин, которые изо всех стараются, но никогда не смогут стать наукой, имеется одна, под названием геральдика. Серьезные исследователи ею, как правило, не занимаются. А потому "достижения" геральдики отличаются по большей части крайней примитивностью. Вот как, например, сочиняли геральдисты гербы российских городов. Если город Мышкин — значит, в его гербе его мышка, если Рыльск — то кабанье рыло, если Ломов — то пять ломов... И так далее.

Примерно так же обстоит дело и с гербами, которыми ныне оснащаются округа и районы столицы. Что представляет собой, скажем, герб Лосиноостровского района? Конечно же, голову лося, хотя бедное животное никакого отношения к бывшему городу Лосиноостровску не имеет. Если бы к делу подходили серьезно, то эмблемой вышеназванного района следовало бы избрать паровоз...

Железная дорога от Москвы на Ярославль прошла через эти места в шестидесятых годах XIX столетия. Первый поезд до Сергиева Посада пошел в 1862 году, в 1870 рельсы дотянулись до Ярославля, а затем медленно расползались от основной магистрали на север и восток. В те не столь уж далекие времена на десятой версте новой магистрали не было ничего — ни города, ни поселка, ни даже деревни.

На карте начала ХХ века показано несколько сел с причудливо изуродованными названиями (Кашутино вместо Ватутино, Свирлово вместо Свиблово, Чабытьево вместо Челобитьево). И только на месте будущего города — пустота. Но главная предпосылка для его возникновения уже сформировались — Савеловская железная дорога. Стальной путь к верховьям Волги протянулся в самом конце XIX века, но у железнодорожников вышли какие-то нелады с московской городской Думой, то дававшей, то не дававшей участок у Бутырской заставы, а поэтому новая магистраль некоторое время обходилась вообще без вокзала.

На подходах к Москве калязинские или савеловские поезда от станции Бескудниково сворачивали на восток по специально сооруженной ветке, соединявшей Новую Савеловскую и старую Ярославскую дороги, — благо и та, и другая принадлежали одному обществу. И через полчаса пассажиры оказывались на Ярославском вокзале. Благодаря этому безымянный полустанок десятой версты, где соединительная ветка впадала в Ярославскую дорогу, мгновенно превратился в важную узловую станцию, получившую красивое название "Лосиноостровская", — по лежавшему вблизи заповедному лесу для царской охоты — "Лосиному острову".

Прошло всего лет пять-семь, и чуть-чуть южнее новой станции пролегло кольцо Окружной железной дороги. От нее к Лосиноостровской протянулись передаточные пути. Обмен товарными вагонами между Ярославской и Окружной дорогами требовал переформирования поездов, и узловая станция приняла на себя функции сортировочной. Маневровые пути разлеглись на добрых пять километров в длину (между нынешними платформами Северянин и Лось) и метров на двести в ширину.

 

Архитектура г. Бабушкина. Примерно 1950-е годы.

Архитектура г. Бабушкина. Примерно 1950-е годы.

 

На гигантской станции работали сотни человек. Большинство из них селилось тут же — в выросшем вокруг станции дачном поселке. Столь странный статус объясняется просто — в те времена не знали ни рабочих поселков, ни поселков городского типа, а поэтому населенный пункт, большинство населения которого составляли постоянно живущие железнодорожники, оказался дачным — за неимением ничего лучшего. Назвали поселок по станции — Лосиноостровским.

Но и дачники в нем жили, правда, не так уж и много, ведь для дач место было не слишком подходящим. Близость грохочущей днем и ночью сортировочной станции уже само по себе была важной отрицательной характеристикой. Вблизи отсутствовали реки или большие водоемы, которые являлись непременными атрибутами хорошего дачного поселка. Вдобавок поселок рос в основном на запад — в глинистую низину, и это при том, что к востоку от дороги лежали более здоровые возвышенные места с песчаной почвой. Нет, отнюдь не красоты Лосиного острова привлекали в Лосиноостровский все новых жителей — главную роль в его формировании играли более прозаические соображения — близость станции и удобство сообщения с Москвой. И эти факторы оказались столь действенными, что к 1925 году численность населения поселка достигла 15 тысяч человек, и ему присвоили статус города. Но железная дорога продолжала оказывать мощное воздействие на развитие бывшего дачного поселка — в тридцатых годах рядом со станцией появился завод по производству систем железнодорожной сигнализации. В результате в 1939 году в Лосиноостровске (в это же время переименованном в Бабушкин — в честь знаменитого полярного летчика) насчитывалось уже 70 тысяч жителей. Для сравнения — столько же насчитывалось в Мичуринске, Петрозаводске, Чернигове, Владимире, Батуми, в Пскове жило 60 тысяч, а в знаменитой Бухаре — всего 50.

Была у Лосиноостровска и еще одна, не столь известная специализация — военная. В незапамятные времена (аж в середине XIX столетия), когда ни о дачном поселке, ни тем более о городе еще никто и не мечтал, стоявшую на глухой опушке Лосиного острова небольшую ферму, именовавшуюся "мызой Раево" облюбовало для себе Артиллерийское управление. Сама небольшая деревенька Раево (или Райево) лежала в нескольких километрах отсюда — недалеко от Медведкова, на берегах Яузы, а принадлежавшая ей ферма оказалась далеко на отшибе. Эта отдаленность частенько приводила к ошибкам в исследованиях историков, которые старались "поселить" мызу на месте деревни.

Сменив нескольких владельцев, мыза Раево в семидесятых годах XIX века перешла к военному ведомству. По-видимому, уединенное расположение населенного пункта на краю огромного лесного массива показалось армейским руководителям удобным, и здесь развернулось строительство крупного военного объекта — главных артиллерийских и инженерных складов русской армии. Коровники и свинарники сменились приземистыми, врытыми в землю погребами. Сначала здесь хранилось 80 тысяч пудов пороха, затем появлялись все новые и новые хранилища. Развитие систем вооружения предъявляло все новые требования к размерам, безопасности, оборудованию складских помещений, поэтому постройки мызы Раево находились в процессе постоянной реконструкции и расширения. Ряд старых построек сохранился до наших дней и используется по первоначальному назначению — ведь здесь по-прежнему находятся военные склады.

Заметную роль мыза Раево сыграла в Великой Октябрьской социалистической революции. В отличие от Петербурга, где революция победила быстро и почти бескровно, в Москве сопротивление реакции пришлось преодолевать силой оружия, в том числе и артиллерии (практически все артиллерийские части московского гарнизона поддерживали восставших). Охранявшая мызу Раево пехотная дружина примкнула к восстанию и предоставила огнесклады в распоряжение большевиков. По Ярославскому шоссе заряды для пушек доставлялись на грузовиках. Несколько раз юнкера перехватывали пути доставки, и тогда машины добирались до цели кружным путем.

 

В г. Бабушкине. Книжный магазин "Лосиный остров". Что интересно, там сохранился перерыв на обед с 14 до 15 часов.

В г. Бабушкине.

Книжный магазин "Лосиный остров". Что интересно, там сохранился перерыв на обед с 14 до 15 часов.

 

С тех пор прошло много лет, вплотную к бывшей мызе подступили кварталы новой застройки, а военный городок по-прежнему остается на своем старом месте. Найти его легко — главные ворота городка выходят на улицу Вешних вод. Столь красивое название возникло, когда в 1960 году город Бабушкин включили в состав Москвы. В новых границах резко выросшей столицы среди прочих оказалось с десяток Тургеневских улиц, для которых пришлось подбирать новые названия. И вот одной из них — этой самой, бабушкинской, — дали имя по одной из повестей писателя.

Помимо знаменитой мызы, никаких особых памятников истории на территории бывшего города не имеется — в силу его относительной молодости. Тем не менее за истекшие сто лет успели появиться и исчезнуть кое-какие интересные сооружения. Так, стоит упомянуть основанное здесь около 1903 года первый в России приют — убежище для престарелых женщин медицинского звания, то есть фельдшериц. В 1905-1908 годах к нему пристроили также небольшую, но оригинальную домовую церковь Троицы по проекту архитектора К. К. Гиппиуса.

Еще один храм — Троицкий для общего пользования вознамерились возвести в 1916 году по проекту В.А. Мазырина — примерно там, где сегодня стоит представительный дом с аптекой по нынешней улице Рудневой. Поскольку время было тяжелое, военное, то вряд ли храм был построен.

Занятное деревянное строение стояло близ пересечения современных улиц Рудневой и Изумрудной. В двухэтажном теремке с башенкой размещалось местное пожарное депо и книгохранилище (не правда ли, любопытное сочетание?). Этот дом построил в 1914 году постоянно живший в Лосиноостровской архитектор С.Н. Струков, а простояло здание до 1950-х.

Как и следовало ожидать, все эти легкие постройки исчезли в ходе реконструкции 30-х — 60-х годов, а в семидесятых дошла очередь и до станционных строений. Сначала были уничтожены остатки деревянного вокзала в стиле модерн, построенного в начале ХХ века. Спустя несколько лет сломали уникальный для пригородных станций навес на стальных опорах над второй платформой станции. Их заменили стандартные сооружения из железобетона, ничем не отличающиеся от аналогичных построек на прочих остановочных пунктах.

Из старых зданий у самой станции сохранился краснокипичный двухэтажный дом поликлиники, построенный в начале ХХ века. Второй след бывшего дачного поселка — стоящая между железной дорогой и Ярославским шоссе, несколько севернее станции, небольшая церковь Адриана и Натальи. Это весьма заурядное краснокирпичное сооружение в каком-то русско-византийском стиле производит впечатление довольно старого, однако на самом деле оно датируется 1914 годом. Автором проекта здания был московский архитектор С. М. Ильинский. В окрестностях церкви, вдоль Ярославского шоссе, вплоть до семидесятых годов сохранялись еще деревянные домики дачного типа, затем быстро, в течение нескольких лет, исчезнувшие под волной новой многоэтажной застройки. У самой станции, с ее западной стороны, долгое время держалась пара-тройка вросших в землю домишек с засаженными яблонями участками, но в конце концов и их поглотила асфальтовая площадка автобусной станции.

Обиднее всего то, что в 1960-1980-х годах исчезла и железнодорожная ветка Бескудниково-Лосиноостровская, в свое время породившая будущий город. История ее уничтожения представляет поучительный пример поглощения и переработки большим городом доставшихся ему в наследство на новых территориях уже сложившихся народно-хозяйственных комплексов. Сто лет назад казалось, что новая ветка никогда не окажется внутри города и не будет мешать его развитию. Но всего через шестьдесят лет одноколейка, вдоль которой уже успело осесть несколько связанных с железной дорогой предприятий (в частности, Институт пути МПС СССР), официально вошла в новые границы Москвы. Еще через несколько лет она оказалась помехой массовому жилищному строительству в новых московских районах — Свиблове, Медведкове, — а особенно — линиям городского транспорта. К этому времени ветка была уже электрифицирована, и несколько раз в день по ней проходили электропоезда, останавливавшиеся на нескольких промежуточных платформах — Дзержинской, Институте Пути, Отрадном, Слободке.

Но контактный провод трамвая расположен значительно ниже, чем у электрички, и когда трамвайные пути, идущие в Медведково, пересекли железную дорогу по Енисейской улице, "поднырнуть" под трамвайные провода электрички не смогли. Ветку пришлось обрезать — электрички стали ходить от Бескудникова до Дзержинской. Еще через десять лет — новый удар: строительство станции метро "Свиблово" сократило маршрут электричек еще на один перегон — до Института Пути.

Наконец, уже в конце 1980-х годов пассажирское движение с ветки окончательно сняли, большую часть ее разобрали, и на освободившемся месте в течение одного-двух лет выстроили целую вереницу многоэтажных жилых домов. В 1991 году снесли и пассажирскую платформу на станции Лосиноостровская, в свое время принимавшую электрички из Бескудникова. Сейчас от когда-то важной для пригородного сообщения ветки сохранились лишь два участка, прилегающие к ее конечным пунктам и служащие подъездными путями расположенных поблизости предприятий. Но все равно главным предприятием, главным нервом нынешнего района Лосиноостровский, включающего значительную часть бывших поселка Лосиноостровск и города Бабушкин, остается могучая сортировочная станция — Лосиноостровская...

 

Алексей Рогачев. А рядом был лес для царской охоты... // Квартира, дача, офис. — 2002. — 28 мая.

 

Размещено 16.01.2005 г.

 

★★★

 

Гости съезжались на дачу

 

Дачники... кто они? Что это за социальный слой, возникший так стремительно во второй половине XIX века? Дача — слово, укорененное в нашей повседневной жизни, понятие, связанное с привычными, как правило семейными хлопотами — "выехать на дачу", "построить дачу", "снять дачу" и так далее. Употребляя это слово, мы чаще всего не задумываемся об его истоках, не подозреваем, что оно обозначает своеобразный феномен отечественной российской культуры.

 

УСАДЕБНАЯ культура помещичьей России во второй половине XIX века постепенно уходила в прошлое. Ипостасью усадьбы во второй половине XIX века стала "дача". Именно ей суждено было восполнить утраченную связь горожанина с природой, вновь приблизить его к простым и вечным событиям — смене времен года, весеннему запаху земли...

"Дача" — древнее русское слово, связанное с глаголом "давать" ("дать"). В XVI веке это слово употреблялось и в значении — дар, подарок, пожалование, а в XVII веке слово дача встречается и в значении земельного и лесного участков, полученных от государства, то есть также "даровых". Во второй половине XVIII столетия появляется новое употребление слова "дача" (наиболее близкое к современному толкованию) для обозначения загородного дома, небольшой усадьбы, расположенной недалеко от города.
Под Москвой первые дачи располагались еще в черте города — по берегам Яузы и Москвы-реки.

Подмосковные окрестности, имеющие приблизительно одинаковые природные условия — красивую природу, обилие больших и малых рек, озер, густые леса, здоровый климат — были довольно плотно заселены. Эта обжитость Подмосковья, сравнительно благоустроенные шоссейные дороги, мощные железнодорожное строительство, сделавшее Москву крупнейшим транспортным узлом, обусловило быстрое распространение дачного строительства почти равномерно во всех направлениях от города.
Первоначально дачные поселки застраивались достаточно хаотично, без каких-либо правил.

Н. М. Щапов ("По Ярославской железной дороге". М. 1925 г.) замечает: "Дачи разбрасывались по местности в беспорядке, то шли сплошной массой, то отделялись полянами и рощами; между ними образовывались проезды и проходы: то широкие, то узкие. Таковы наши Перловка, Тарасовка, Мамонтовка..."

Когда же количество дачных местностей стало быстро расти, земства разработали правила о предварительной разбивке застраиваемых территорий на кварталы.

Интересно, что правила застройки дачных поселков конца XIX — начала ХХ века специально предусматривали сохранение на участках леса, запрещали вырубку деревьев, чтобы местность не утратила своего "лесного" вида. Нельзя было застраивать более трети их территории и устраивать глухие заборы, нарушающие естественные связи.
Центром поселков был чаще всего общественный парк — место отдыха и прогулок дачников.

Однако, в тех случаях, когда поселки располагались близко от железнодорожной станции, она становилась главным местом их притяжения. Рядом с ней нередко строились зрелищные сооружения, при ней работал буфет или ресторан, разбивались цветочные клумбы, играл оркестр.

"Дачные" театры в Лосиноостровской, Перловке, Пушкино были известны не только по Ярославской железной дороге. Они славились по всему Подмосковью. А какие люди выступали на их подмостках: Ф. Шаляпин и Л. Собинов, А. Южин-Сумбатов, С. Головин, М. Дальский, А. Коонен, А. Ленский, М. Блюменталь-Тамарина.

Многие "дачные начинания" сделались впоследствии событиями в культурной жизни России. Достаточно назвать любительские постановки К. С. Алексеева (Станиславского), создававшиеся на даче близ подмосковной Тарасовки, в которых проводили лето и профессиональные художники, актеры, писатели, поэты. В Тарасовке была дача семьи Бахрушиных и русского мецената-миллионера П. М. Третьякова. В Пушкине работал художник А. Рябушкин и несколько позднее Е. Камзолкин.

В большинстве поселков были открытые эстрады для концертов и повсеместно в общественных парках были устроены круги для танцев, где по вечерам играла оркестр. Славились спектакли театрального кружка в Болшево, праздники Первого подснежника в Лосиноостровской.

А спортивная жизнь! Она столь насыщена. Например в Лосиноостровской была популярна гимнастика. Проводились футбольные матчи, привлекавшие многочисленную публику. Но особенно популярен был в дачных поселках велосипедный спорт. В Клязьме вокруг поселка была устроена специальная велосипедная дорожка.

Особенностью поселка могла быть и какая-либо отличительная черта в обслуживании дачников. Поселок Лосиноостровский был известен своей ярмаркой и санаторием для слабых здоровьем детей. Мамонтовка — рестораном "Астория". Сейчас трудно определить, где он находился. Может быть, на месте современного "На Уче"?

Индивидуальность поселков, непохожесть их друг на друга нередко получали развитие и в топонимике. Вспомните Аркадия Гайдара — "Тимур и его команда". Конечно, трудно сказать, что "дачная" история этого детского произведения происходит именно в наших местах, но заметьте, какую улицу ищет юная героиня Женя, сойдя с московского поезда. Верно — "Тургеневскую". Так вот, в Клязьме в честь писателей, поэтов и художников есть такие названия улиц как Тургеневская, Сологубовская, Лермонтовская, Репинская и так далее.

 

ВСЕ мытищинцы знают закрытое уже более двадцати лет Джамгаровское кладбище на Московской стороне от МКАД, но не все помнят о происхождении этого названия. В прошлом веке в районе Медведкова купцом Джамгаровым был основан поселок.

В 1912 году была открыта станция Загорянская, а рядом с ней вырос поселок Кисель-Загорянский. А самый известный по Ярославской железной дороге дачный поселок был выстроен московским миллионером чаеторговцем В. С. Перловым — Перловка.

В 90-х годах XIX века появляется идея организовать общества благоустройства дачных местностей, что кстати получило большое распространение. В 1910 году таких обществ было уже 60. Что входило в их задачи? Благоустройство, мощение дорог, вывоз мусора, электрическое освещение улиц, проведение водопровода (в отдельных случаях канализации), строительство учебных заведений, театров (один из таких деревянных поселковых театров сохранился до нашего времени в Пушкино), библиотек, читален, церквей, катальных горок, спортивных площадок, приглашение оркестров, театральных групп, проведение детских праздников, приглашение специальных преподавателей для детских игр, и, конечно, все вопросы, связанные со строительством самих дач.

Общества благоустройства дачных местностей издавали свои уставы, ежегодные отчеты, некоторые из них имели свои периодические издания, знакомившие жителей с планами и деятельностью, а порой и с историческим прошлым местного дачного ландшафта, с литературными и поэтическими, чаще всего шутливыми, нередко пошловатыми произведениями на темы дачной жизни. В частности на станциях Ярославской железной дороги с большим успехом раскупался "Лосиноостровский вестник".

 

БЛАГОУСТРОЙСТВО дачных поселков развивалось не только усилиями обществ благоустройства. Велика была личная инициатива дачевладельцев, нередко принимавших на себя большие материальные затраты. Сгоревший в 1895 году театр в поселке Пушкино был восстановлен уже в следующем 1896 году. В Центральном Государственном архиве можно найти такую запись: "Сооружение летнего театра с обычными при нем помещениями для бильярда, качель, служб, и со всею обстановкою принял на свой счет от имени пушкинских дачевладельцев и дачников — один из арендаторов удельных дачных участков при станции Пушкино — потомственный Почетный гражданин Н.И. Пастухов (издатель газеты "Московский листок"), который в настоящее время уже закончил эти постройки, издержав на них по имеющимся сведениям свыше 20.000 рублей" (О дозволении Обществу Пушкинских дачников возобновить в Пушкинском парке театральный павильон").

Хочется, как хочется после долгой зимы выехать к земле. Даже не потому, чтобы сажать картошку, а просто к зеленому газону. У кого-то дача, можно сказать, "кормилица" в наше непростое время, а у кого-то развлечение: шашлык, сауна, девочки и прочее. Но стремление к природе, желание общаться с ней объединяет нас всех — людей с самым различным материальным достатком. Поэтому так понятно желание ринуться в поле, в лес, к рекам и озерам, к запахам оттаявшей земли.

...Если у вас есть возможность, "езжайте на дачу".

 

Владимир Гаина. Гости съезжались на дачу  // По Ярославке. — 2001. — 16 мая.

 

Размещено 10.08.2005 г.

 

★★★

 

Как я полюбил бабушкин город

 

Сорок лет назад, 29 августа 1964 года, в Москве появились улицы Норильская, Таймырская и Дудинка. Наш рассказ о местности, в которой они находятся.

Жить недалеко от центра очень удобно. В таком городе, как Москва, это особенно очевидно. Среднестатистический житель мегаполиса проводит в транспорте почти два часа в сутки. Те же, кто живет в центре, — белые люди, их мало интересует удушливая жизнь подземки. В таком благоденствии когда-то пребывал и я. Однако этим летом все изменилось: мне пришлось жить на "выселках" — на конце "рыжей" ветки метро, возле станции Свиблово. Там, на Енисейской улице, делили жилище с одним давним другом. Так я вновь очутился на севере... Москвы, где раньше бывал только по случаю (собирал материалы для публикаций). Впрочем, эта местность мне понравилась еще тогда: много зелени, тихо, машины шныряют только на больших магистралях.

Где ты находишься, нетрудно понять сразу при выходе из метро: вокруг все родные названия: справа — улица Амундсена, слева — Кольская и Игарский проезд, на домах прямо по курсу значится — "Берингов пр."; позади — Снежная улица, Сибиряковская, Нансена... Настоящий северный город.

 

Северный остров

 

Раньше этот город назывался — Лосиноостровск, с 1939 года переименован в честь местного уроженца, известного полярного летчика, участника экспедиции по спасению челюскинцев — Михаила Сергеевича Бабушкина. Сегодня старый город Бабушкин разделили меж собой три столичных района: Лосиноостровский, Бабушкинский и Ярославский.

В начале 60-х, когда построили Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД), все, что попало внутрь кольца, поглотила Москва. В то же время перед властями вновь созданного мегаполиса встала проблема: названия улиц в городах бывшего Подмосковья мало чем отличались от столичных. В итоге Москва неожиданно обзавелась тремя Метростроевскими улицами, восемнадцатью Центральными, нескончаемой чередой Советских, Первомайских и Кировских. Всего оказалось 800 названий-дублеров.

Для решения задачи была предложена географическая система присвоения имен, которую назвали "розой ветров". Смысл ее достаточно простой: улицам на севере Москвы присваивались имена северные, арктические названия, улицам на востоке — сибирские и дальневосточные, на юге — крымские, черноморские и т. п. Одновременно убивались два зайца: с одной стороны, в присвоении таких имен была хоть какая-то логика, с другой — можно было подобрать достаточное количество благозвучных названий, которые легко запомнить. Особенно понравилась эта система таксистам: улицу Амундсена ищи на севере, Ялтинскую — на юге.

 

Грабеж под кустом

 

После всех переименований Москва стал изобиловать красивыми и неповторимыми топонимами. Впрочем, в случае, когда у местности было историческое название, от географических нововведений отказывались. Так, например, соседками Дудинки (старое название — Раевский проезд) стали улицы Вешних вод и Красная сосна (все три находятся возле Ярославского шоссе).

Улица Вешних вод в составе Бабушкина называлась Тургеневской. В знак уважения к писателю ее переименовали, позаимствовав название его повести "Вешние воды".

Урочище Красная сосна получило известность в XVII веке, после того как под сенью примечательного дерева произошло ограбление царской казны. Разбойниками оказались люди с дворянскими титулами, и история о том преступлении долго ходила в народе. Предание гласит, что это был не последний случай, когда шайки бандитов подстерегали здесь своих жертв: "Место это так насижено для грабежа, что с тех пор доселе на нем держат ночной пикет из окрестных крестьян, по очереди собираются с дубинами". Немногим изменилась ситуация и сегодня — на ярославском направлении железной дороги в электричках первыми ввели милицейский дозор. А случайные знакомые на улице непременно рассказывают страшные истории о маньяках, разгуливающих по району, или обнаруженных расчлененных трупах.

 

Изумрудная улица дом 18/14 на пересечении с Шушенской. Совсем непонятно, почему его дробь — "14", когда рядом расположены дома 18/1 и 18/5. Данное строение охраняется, но когда будет реконструкция или снос, ни сторожа, ни управа не отвечают.

Фотография Сергея Замогильного. 16 октября 2005 г.

 

Вода и дорога

 

Развитие северо-восточных земель Подмосковья во многом связано с открытием в 1779 году обильных ключей в верховье реки Яузы у села Мытищи. Первый московский водопровод тянули оттуда. Весь период строительства (с 1781 по 1805 годы) водопровод являлся самой сложной и дорогостоящей городской постройкой. Его длина составляла более 23,5 км. Вторую линию провели в середине века. Вода самотеком направлялась в Москву по крытым кирпичным галереям, подземным коммуникациям и акведукам, самый потрясающий из которых — Ростокинский — многоарочный, из 22-х пролетных арок, каменный мост, похожий на аналогичные древнеримские постройки. Чудный акведук недалеко от ВДНХ стоит по сей день, этим летом его отремонтировали, выкрасили в белый цвет (на мой взгляд, напрасно). А вот маленький акведук через реку Ичку в 1998-м году снесли. Водопровод же функционировал аж до 1960 года.

Вторая артерия, давшая жизнь "Северу", — Ярославская железная дорога. Вначале это был путь до Сергиева Посада (который открыли в августе 1863 года). В 1898 году на 11-м километре дороги было разрешено строительство дачного поселка. Между железной дорогой и рекой Яузой стали появляться деревянные домики. Местность получила название Лосиноостровское ввиду соседства с заповедными землями, издавна именовавшимися Погонно-Лосиным островом, а северная ее часть, около большого пруда и речушки Ички, Джамгаровка — по фамилии московских братьев-банкиров, имевших на Кузнецком мосту свою контору "Пассаж", а здесь — первые благоустроенные дома.

Чайная в деревне

 

За полтора десятилетия существования дачный поселок насчитывал уже 1500 владений, в нем появились: почта, аптека, телефонная станция, гимназия смешанного типа, пять чайных лавок, два лесных склада, две пекарни, летний театр, кинематограф и прочие признаки цивилизации.

Это был район для отдыха зажиточных людей, впоследствии ставший для многих его обитателей местом постоянного проживания. Помимо своей церкви, сообща с жителями поселков Дубняки и Красная сосна лосиноостровцы построили храм во имя святых мучеников Адриана и Натальи (расположенный недалеко от нынешней улицы Дудинка). Церковь с двумя пределами заложили 22 июня 1914 года. В советское время она не закрывалась, сохранила свое убранство и колокола, а сейчас здесь есть и церковно-приходская школа.

В самой же Лосинке (так любовно называют эту местность старожилы) древняя церковь не сохранилась. На ее месте теперь стоит кинотеатр "Арктика", а близлежащая улица (Менжинского) названа по фамилии человека, которому в 30-х годах жаловались на снос церквей в Москве. Вот какой документ, направленный председателю ОГПУ Менжинскому под грифом "Строго секретно", найден в сталинских архивах: "В период с 1920 до 1930 года в Москве и на территории прилегающих районов полностью уничтожено 150 храмов, 300 переоборудованы в заводские цеха, клубы, общежития, тюрьмы, изоляторы и колонии для подростков и беспризорников. Планы архитектурных застроек предусматривают снос еще более чем 500 храмов. ЦК считает невозможным проектирование застроек за счет разрушения храмов и церквей, что следует считать памятниками архитектуры".

В конце 90-х в Лосинке стали появляться новые церкви и часовни, как правило, деревянные и не очень большие. Впрочем, несмотря на это, они всегда полны прихожанами.

 

Основа топографии

 

Дачный облик поселок Лосиноостровский сохранял и в 20-е годы. Путеводитель того времени описывает прелести этой местности: "Реки здесь нет, но зато имеется большой глубокий пруд... В городке имеются большие железнодорожные мастерские, и поэтому часть населения составляют рабочие-железнодорожники. Почти все дачи находятся в лесу, и сюда врачи часто посылают легочных больных. Съестные продукты, как, например, мясо, молоко, овощи, здесь дешевле, чем в Москве. В центре городка расположено два больших сосновых парка. В одном из них — летний театр, где даются концерты, спектакли и другие постановки. Кроме того, имеется образцовый спортивный плац, удовлетворяющий все виды спорта. Зимой функционирует лыжная станция. К лету 1926 года закончится постройка большого здания, в котором будет находиться кино, библиотека, буфет с горячими кушаньями и детская площадка для всех граждан, как местных, так и приезжающих..."

Летом 1929 года открылось движение электропоездов на участке Москва — Мытищи (Ярославская железная дорога первенствовала среди всех московских линий по удобству дачного сообщения). В домах и на улицах провели электрическое освещение, имелся водопровод, многие широкие просеки были замощены. Удивительно, но практически все улицы, нанесенные на топографическую карту 1930 года, сохранились и поныне. Обычно нашествие многоэтажек сильно меняло облик селений.

В начале 30-х поселок получает статус города и название Лосиноостровск. В 39-м году город вновь был переименован. Путеводитель 50-х уже не упоминает о дачных красотах Бабушкина-Лосиноостровска, он приводит длинный список промышленных предприятий и отмечает: "За годы пятилеток город украсился многоэтажными зданиями". К 1960 году город слился с Москвой. А в 1998 году "Лосинке" исполнилось 100 лет.

 

Однокоренные слова

 

Современная Лосинка радует своим спокойствием и размеренностью. Некоторые улицы настолько тихи, что становится жутковато — это не Москва. Однако народ здесь живет культурный, наверное, сказываются столетние корни. Например, на таком же удалении от центра находится московский район Отрадное, в котором обитают совершенно другие люди. Выходить на улицу по вечерам там небезопасно.

Норильская и Таймырская улицы расположены ближе к МКАД. Подробно мы рассказывали о них в газете в 2001 и 2002 годах. Изменения с тех пор произошли только на берегу Джамгаровского пруда — там построила большой ресторан компания "Крокус Интернэшинал", а в начале Таймырской улицы полным ходом идет строительство жилого комплекса "Президент". Еще добавлю, что в составе города Бабушкина Таймырская называлась улицей Луначарского, а Норильская — Лесной.

На севере Москвы есть еще один, до боли знакомый, топоним — Норишка — правый приток реки Лихоборки, "сводная сестра" нашей Норилки. Начинается речка близ пруда на территории Парка Дружбы и почти сразу попадает "в заключение" — протекает по коллекторным трубам. Открытое русло появляется только в конце Кронштадского бульвара, где справа присоединяется Головинский ручей (сток с Головинских прудов). По руслу Норишки сбрасывается волжская вода, которая поступает из Химкинского водохранилища через Головинские пруды и Головинский ручей. В связи с этим иногда главной рекой по отношению к Норишке считают ее правый приток.

 

Р. S. Норильская улица есть в следующих городах: Красноярск, Чита, Екатеринбург, Пермь, Улан-Удэ; Таймырская — в Тюмени и Калининграде.

 

Л. Бразис. Как я полюбил Бабушкин город // Огни Талнаха. — 2004. — 3 сентября. — С. 5.

 

 

Сие строение появилось во дворе дома 11 по Анадырскому проезду ещё раньше, чем сам дом, и используется, как ни странно, для нужд жителей дома.

Фотография Сергея Замогильного. 10 октября 2005 г.

 

★★★

 

Бабушкин

 

Город областного подчинения у ст. Лосиноостровская,
Северной ж. д. От Москвы — 11 км. (Автобус No. 9
от пл. Свердлова.)

 

Памятник Михаилу Бабушкину на развилке улицы его имени и улицы Коминтерна.

Памятник Михаилу Бабушкину на развилке улицы его имени и улицы Коминтерна.

 

Город Бабушкин получил свое название в честь Героя Советского Союза, известного полярного летчика М. С. Бабушкина, который провел здесь детские и юношеские годы.

М. С. Бабушкин был замечательным летчиком советской авиации. Он принадлежал к старому поколению авиаторов, начав свою деятельность- в годы первой мировой войны. Ему принадлежит открытие полярной авиации. В 1928 г. он совершил полет в Арктику для спасения экипажа дирижабля "Италия", погибшего возле острова Шпицберген. В 1934 г. Бабушкин участвовал в полярной экспедиции на пароходе "Челюскин". Его имя вошло также в историю экспедиции "папанинцев". В 1937 г. М. С. Бабушкин участвовал в доставке экспедиции на Северный полюс, где самолеты высадили личный состав полярной станции на дрейфующую льдину.

Город Бабушкин хранит память и о молодой героине Е. М. Рудневой, ушедшей в 1941 г. добровольно на фронт. Она имела звание старшего лейтенанта и была штурманом авиационного гвардейского полка.

Е. М. Руднева погибла в бою в 1944 г., совершив 645 боевых вылетов и сбросив 80 тыс. кг бомб.

Е. М. Рудневой посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Широко известно имя уроженца города Бабушкина — Ф. Г. Матросова, железнодорожного мастера и изобретателя.

Ранее город Бабушкин назывался Лосиноостровское. Дачный поселок, положивший начало городу Лосиноостровское, возник в 1898 г. Когда-то леса между населенными пунктами и полями, назывались островами. В одном из таких лесных массивов, расположенном на северо-восток от Москвы, водилось много лосей, отчего и произошло название Лосиный остров, или Лосиноостровское. И сейчас не редкость встреча здесь с лосем, этим своеобразно красивым животным.

В настоящее время леса на площади от Сокольников до Монинской ветки и от станции Лосиноостровская до Щелковского шоссе являются большим лесопарковым заказником.

Здесь встречаются и многовековые сосны, я мощные дубы, и береза с осиной, густые заросли орешника, рябины, бузины и бересклета. Разнообразен и травяной покров; низины поросли мхом, осокой, кислицей, брусникой. Северная часть этого массива болотистая.

Во все времена года прекрасен лес. Летом здесь много цветов, Ягод, осенью — грибов, орехов, коралловых гроздей рябины и бузины.

Весной среди сосен и елей токуют тетерева, а по просекам, над низинами на утренних и вечерних зорях "тянут" вальдшнепы.

В архивных документах XV—XVII веков сохранилось немало описаний "царских охот" в этих лесах.

В 1860 г. вблизи поселка Лосиноостровское прошла Ярославская железная дорога. Небольшая прежде станция стала крупным железнодорожным узлом.

В 1906—1907 гг. в Лосиноостровском находилась подпольная типография РСДРП.

За годы пятилеток город украсился многоэтажными зданиями. Изменился неузнаваемо и его культурный облик. Первая школа в дачном поселке открылась в 1910 г.; теперь в городе несколько средних школ. Имеется также музыкальная школа. До 1911 г. в Лосиноостровском не было лечебных учреждений; в настоящее время здесь имеются две больницы и три поликлиники.

В 6 км к северо-востоку от станции Лосиноостровская в густом смешанном лесу, который известен москвичам под названием "Подмосковная тайга", расположено охотничье хозяйство, где уже несколько лет успешно разводятся пятнистые олени.

Место здесь болотистое, вблизи небольшой пруд.

 

Памятные места Московской области / Под общ. ред. К. А. Коноваловой. — М.: Московский рабочий, 1956. — С. 363 — 365.

 

Пруд в Лосином острове между ул. Проходчиков и МКАД. Фотография Алексея Лифанова, лето 1985 г. (прислана 24.06.2005 г.).

Пруд в Лосином острове между ул. Проходчиков и МКАД.

Фотография Алексея Лифанова, лето 1985 г. (прислана 24.06.2005 г.).

 

★★★

 

Из воспоминаний А. А. Тимофеева

 

По воспоминаниям А. А. Тимофеева, в 1930 г. на берегу р. Яузы, начали строить филиал Института железнодорожного транспорта (Институт пути) и рядом посёлок для его сотрудников. В первое время на работу их возили из Лосинки по железнодорожной ветке на дрезине и ещё — на грузовиках по дороге, которая шла от Института Пути сначала вдоль ж/д ветки, затем огибала болото (на этом месте сейчас дом No. 6 корп. 1 по Верхоянской улице — прим. Михаила Мана) и выходила на Шоссейный проезд. Тяжёлые машины разбили грунт на Шоссейном проезде, и стала эта чистая зелёная улочка самой грязной в Лосинке.

А потом, ещё до войны, по железнодорожной ветке пустили трёхвагонную электричку с остановками: платформы Лосиноостровская, Дзержинская и Институт пути (а в конце 50-х гг. — последующие: Отрадное, Слободка и Бескудниково). Автодорогу, ведущую в Институт пути по Шоссейному проезду, привели в порядок и проезд переименовали в Институтскую улицу (Если Верхоянская улица — это бывший 1-ый Шоссейный проезд, то Институтская улица — нынешняя Радужная — первоначально была каким-нибудь 2-ым Шоссейным проездом, о котором как раз идёт речь — прим. М. М.).

Каляевская улица, 1930 год. Ныне улица Летчика Бабушкина.

 

Материал предоставлен Михаилом Ман.'ом

12.03.2005 г.

 

★★★

 

Из воспоминаний М. М. Громова

 

Детство

 

...Вскоре из Калуги отца перевели по службе в военный городок Мыза-Раёво, в полутора километрах от станции Лосиноостровская (её иногда называли Лосинка). Мне было тогда три с половиной года. По приезде на станцию меня, сонного, отец взял на руки и перенёс из поезда в казённую пролётку, а мать вела сестрёнку за руку. Было темно, шёл мелкий осенний дождь. В одном километре от станции был переезд через железную дорогу на её правую сторону (от Москвы), а дальше я заснул и проснулся на другой день уже в городке Мыза-Раёво...

...Прошло 70 лет. Теперь на этом месте стоят многоэтажные жилые дома, а вместо Лосинки вырос город Бабушкин. А в те времена станция Лосиноостровская размещалась в маленьком деревянном домике, и были две низенькие платформы, возле которых останавливались пассажирские поезда. Лосиноостровская была большой, сортировочной станцией. Почти рядом со станцией находился домик, в котором жил начальник станции Переслегин со своей семьёй. На левой стороне железной дороги было несколько дач и одна лавка. На правой стороне, напротив станции, стоял небольшой деревянный домик, который со всех сторон окружал только лес. В этом домике жил начальник железнодорожного движения станции — старичок-немец со своей супругой и сыном — "вечным студентом" Артуром. Фамилия их была Гаузе. Я пишу об этих фамилиях, так как в 1975 году случайно на отдыхе в пансионате меня вдруг остановил один генерал и спросил: не говорит ли мне что-либо фамилия Переслегин? Я посмотрел на него внимательно и, так как он очень похож на своего отца, узнал в нём сына бывшего начальника станции Лосиноостровская. Прошло более 65 лет с тех пор, как мы не виделись. Мы были, конечно, рады такой неожиданной встрече и вспоминали те давние времена — родителей, родных, станцию с её сторожем Баландиным с широкой бородой-"лопатой". Баландин давал один звонок (в специальный медный колокол) перед подходом поезда к станции, два звонка — при остановке поезда и три звонка — когда все пассажиры должны были сесть в поезд. Свисток паровоза был последним сигналом к отправке. Первый звонок был очень кстати и удобен особенно зимой. Греющиеся в помещении станции знали, когда было пора выходить к поезду. Вспоминали мы с Переслегиным многие семейные встречи, праздники с ряжеными. Вспомнили, как однажды Артур, парень громадного роста, нарядился в женское платье, надев шляпу с торчащим кверху большим пером. И вот эту "даму" вёл под "ручку" кавалер ниже "её" чуть ли не вдвое. Контраст в росте вызывал смех, когда они прогуливались по платформе мимо людей, ожидавших поезд. Все знавшие Артура любили его как балагура, первого весельчака и остроумного человека. Расстались мы с Переслегиным, обменявшись адресами и пожелав друг другу здоровья. В нашем возрасте все разговоры заканчиваются пожеланиями одного и того же...

...Чтобы донести до читателя атмосферу, в которой проходили мои детские годы, хочу напомнить, что технику в то время представляли только плохой телефон и телеграф. А однажды, в Мыза-Раёво, в 1907 году я впервые увидел автомобиль. Это было иностранное произведение — четырёхместный открытый экипаж, в колёсах — деревянные спицы. У шофёра сбоку висела медная труба с резиновой грушей, которую он нажимал, чтобы звуком разгонять зевак. Поезда тогда двигались со скоростью не более 50 км/час. Паровозы топились углём, а на линиях местного значения — нефтью. На промежуточных станциях в тендер наливалась вода. При этом паровоз подгонял отверстие для налива под трубу водопровода, не стесняясь при этом резко тормозить или дёргать вперёд. При этой операции пассажиры терпели много неприятностей: всё, например, что лежало на столиках и лавках, летело на пол. В связи с этим появился даже анекдот: от резкого торможения пассажир упал с верхней полки. Поднимаясь с пола, он говорит: "Вот хлопнулся, аж машина стала"...

...В дошкольном возрасте я любил ходить с матерью в мясную лавку. Она была рядом со станцией Лосиноостровская, в ней покупали мясо. 1 фунт стоил 9 копеек. Хозяин лавки Рябышев отчаянно торговался с матерью (тогда это было принято во всех магазинах). Однако торговал успешно: настроил дач, открыл немое кино, магазин. За кассой сидел его старший сын.

 

Громов М. М. На земле и в небе//История государства Российского — 2004. — август.

 

Материал предоставлен Михаилом Ман.'ом

12.03.2005 г.

 

Фото ст. "Лосиноостровской" начала XX века (Громов М.М. На земле и в небе//История государства Российского – 2004. – август.).

Фото ст. Лосиноостровской начала XX века.

Громов М. М. На земле и в небе//История государства Российского — 2004. — август.

 

★★★

 

Бабушкинский райком

 

SunCheek 10.08.2005 г. пишет следующее.

Это Бабушкинский райком сразу после падения коммунизма. Фотография из журнала "Наука и жизнь", 10/91. Самое забавное, что помещена она была в раздел "Москва историческая", причем сделана оговорка, что обычно там публикуются старинные особняки и шедевры архитектуры. Но для райкомов сделали исключение, потому что коммунизм, типа, только что пал, и "райкомовскую" архитектуру сочли достойной упоминания, как нечто становящееся историей.

 

 

Нажммите здесь, чтобы увидеть большой рисунок.

А это современный вид со стороны ул. Лётчика Бабушкина. Снимок сделан 18 июня 2005 года. За 14 лет ёлочки подросли, а вместо крана появился жилой дом. Цветами выложена гордая надпись "СВАО".

SunCheek (17.09.2005 г.) приводит цитату из упомянутого выше журнала.

Здание райкома КПСС и райисполкома. Ул. Летчика Бабушкина, д. 1. Проект мастерской No. 1 Главмосархитектуры. Главный архитектор проекта Г. Н. Вульфсон. Сдано в эксплуатацию в декабре 1970 г.

В нескольких десятках метров от левого торца райкома пролегал путь Бескудниковской железной дороги.

Снимок комментирует 30.05.2006 г. Андрей Ошков aka uZer.

Был на днях в очередной раз по делам в Бабушкинском райкоме (или как там теперь гнездо исполнительной власти на улице Летчика Бабушкина называется?) — так там при входе на второй этаж стоит стенд Бабушкинского района — на нем присутствует карта с частью Бескудниковской железной дороги от Лосинки до Енисейской (вдоль завода Дзержинского).

Вспоминает Александр Середа (19-21.09.2005 г.).

...В буфете райкома всегда было чудесное мороженое с вареньем, к тому же, можно было спокойно посидеть за столиком. Соответственно, в 1986-88 гг. мы прекрасно проводили в райкоме время с одноклассниками (и особенно одноклассницами), забредая туда по ходу прогулок по живописным окрестностям. Если без сарказма и по-простому, то забора не было (его нет и на фотографиях), заходи кто хочешь. Милиции тоже не было. Буфет был самый заурядный, вот мороженое только и запомнилось. Как мы в этот буфет забрели первый раз, уже не помню, но потом заходили регулярно, прозвав его "Райком-бар".

 

★★★

 

На этой странице благодаря Михаилу Ману у нас получилась некая ретроспектива развития ст. Лосиноостровская и — частично — некоторых районов московского севера. Тексты и иллюстрации очень интересные.

Для удобства ориентации на местности ниже мы приводим присланную нам 12 марта 2005 г. таблицу со старыми и новыми названиями улиц, систематизированными Михаилом Ман.'ом.

 

Нынешнее название

Год переименования

Прежнее название

Сельскохозяйственная улица

1937

улица Текстильщиков

улица Лётчика Бабушкина

1964

Каляевская улица и часть Осташковского шоссе

Берингов проезд

1964

Железнодорожная улица

Верхоянская улица

1964

1-й Шоссейный проезд

Енисейская улица

1964

4-я Медведковская улица

улица "Искры"

1964

Спартаковская улица

Кольская улица

1964

часть Медведковского шоссе

Олонецкая улица

1964

Поселковая улица

Игарский проезд

1964

улица Калинина

Радужная улица

1965

Институтская улица

Поморская улица

1965

улица Старая Слободка

 

вперёд

 

Лосинка: г. Бабушкин, ст. Лосиноостровская, пл. Лось, Джамгаровка, Ватутино и окрестности

 

Page 1. Page 2. Page 3. Page 4. Page 5. Page 6. Page 7. Page 8. Page 9. Page 10. Page 11. Page 12. Page 13. Page 14. Page 15. Page 16. Page 17. Page 18. Page 19. Page 20. Page 21. Page 22. Page 23. Page 24. Page 25. Page 26. Page 27. Page 28.

 

Карта города

 

Московский север

 

 

©

 

2

0

0

4

-

2

0

0

6

 

C

е

в

е

р

я

н

е

 

To the top of the page

 

Created by © De Noorderlingen, 2004, 23 April

© 2022-09-21 De Noorderlingen/Северяне