9 ноября 2015 года Константин Волков прислал нам архивные снимки сделанные в 1977 или 1978 году. Пожалуй, это самые атмосферные фотографии, которые когда-либо оказывались в нашем распоряжении. Такое чувство погружения в эпоху возникало только в Красногорском архиве. К сожалению, ограничения, налагаемые форматом сайта, не позволяют пережить это странное чувство, так как фотографии пришлось уменьшить в сотни раз, но мы постараемся выделить отдельные фрагменты, вызвавшие особый интерес.

Итак, Верхоянская улица, вид из дома 4 в сторону Института пути. Утро неизвестного дня неизвестного месяца неопределённого года.

Справа — окна и балконы дома 8. Но самое интересное, как вы понимаете, где-то рядом. Поэтому попытаемся заглянуть за...

Очень старые санки в импровизированном гараже у дома 11 на Верхоянской. 

15 октября 2005 года, 30-й поход.

Две трубы слева обозначают Ростокинский завод ЖБК (ДСК-1). Здание за деревьями принадлежат Лосиноостровскому электротехническому заводу, вдоль северного забора которого пролегал путь Бескудниковской ветки.

Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате... Можно долго всматриваться, но переезда нет уже лет одиннадцать-двенадцать, хотя кое-что от него ещё остаётся, а дорога делает странный изгиб. И год или два уже не ходят электрички до Дзержинской из-за строительства станции метро "Свиблово".

Так или иначе, но это фрагмент "секретной" улицы Бескудниковская ветка, ставшей частью улицы Лётчика Бабушкина от Северянинского путепровода до Верхоянской улицы.

Вспоминает Федор Лапшин (03.09.3019).

Итак, дорогие друзья. Году в 1990-м, наверное, я немного гулял по Бескудниковской ветке, будучи маньяком железнодорожных переездов. А потому имею сообщить. На фотографиях (я думал, их не осталось, однако) переезд через Летчика Бабушкина. На тот момент он был, по памяти, примерно таким: с обеих сторон — светофоры типа II-69 (то есть образца 69 года, с двумя головками) без звонков и знаков "Берегись поезда". Тот что на снимке — со стороны Радужной, у него оставалась одна, уже разбитая головка. К противоположному светофору шел кабель питания по воздуху от ближайшего столба. С той же противоположной стороны на предыдущем столбе висел знак "Переезд без шлагбаума". Стрелка, как написано неоднократно, находилась прямо на проезжей части.

Когда в 1999 году я заехал на шиномонтаж, встроенный в ворота бывшего завода им. Дзержинского, там еще сохранялся подъездной путь, идущий вдоль заводских зданий.

Светофор в профиль.

На этой фотографии есть ещё один светофор — возможно, входной, или как там он правильно называется, станции Дзержинской. А стоял он на другой стороне улицы Лётчика Бабушкина.

Третий фрагмент фотографии, сделанной Константином Волковым.

Здесь мы видим деревянные постройки на улице Лётчика Бабушкина и Ikarus 180 — автобус из счастливого детства. Да, фотография сделана явно раньше ультраполярного вторжения холодной зимой 1978-79 годов. Именно тогда случилась массовая гибель "Икарусов". Температура в Москве достигала -42 градусов. Холод накатывал тремя волнами: в середине декабря, в ночь на первое января и в середине февраля 1979 года. Когда холода ещё не достигли своего пика, и автобусы худо-бедно ещё могли передвигаться, у них в салоне температура была такой же, как снаружи. В итоге теплолюбивая венгерская техника не выдержала сурового испытания.

Всё ещё заметна насыпь, по которой пролегали рельсы Бескудниковской железнодорожной ветки буквально в двух шагах от здания бывшего Бабушкинского райкома.

Вид со стороны улицы Лётчика Бабушкина.

18 июня 2005 г., четырнадцатый походы по Бескудниковской ветке.

Ещё одна атмосферная фотография. Снимок прислал Алексей Лифанов 03.06.2006 г.

Комментирует автор.

Фотография насыпи, где когда-то пролегала Бескудниковская дорога.

Для ориентации на местности: спереди — улица Енисейская и станция Дзержинская, сзади — улица Лётчика Бабушкина и станция Лосиноостровская, слева — ЛОЭТЗ, справа — Бабушкинский райисполком.

Фотография сделана в сентябре 1985 года. Как видно, рельсы и шпалы на тот момент уже были разобраны.

 Торчащий из-под улицы Лётчика Бабушкина рельс. Далее видны опоры контактной подвески. Справа от первой из них закопаны  рельсы со стрелкой. Пути шли в ворота тяговой подстанции и на территорию Электротехнического завода им. Дзержинского (со стороны пл. Дзержинская).

Вообще, на этом месте полотно дороги заметно поднимается — асфальт, конечно же, положили прямо на рельсы и шпалы.

08.05.2004 г.

Эта трещина, пересекающая ул. Лётчика Бабушкина, выдаёт упрятанный под асфальт правый рельс Бескудниковской ветки, собрата того, что показан на предыдущем снимке. 

Четырнадцатый поход был предпринят Северянами 18 июня 2005 года.

Вспоминает Sumeragi T.E. (11.03.2006 г.).

Я наблюдал в 1990-х годах (к сожалению, не помню точную дату) интересный факт.

Переезд был заасфальтирован уже несколько лет, однако его вскрыли и вывозили что-то из ангаров завода (тот путь, что шел параллельно основному, заходил в каменное здание, возможно, проходя через всю территорию завода, а затем, вероятно, вновь соединялся с основным со стороны Енисейской улицы). Вскрыт был и путь, поворачивающий на подстанцию. Через некоторое время переезд был снова заасфальтирован, светофор и его автоматика снесены, а ныне там автосервис.

Общий вид в сторону Ярославской железной дороги.

Общий вид в сторону Ярославской железной дороги.

31.08.2011 г.

Очередная трансформация как будто с возвращением в 2004 год.

В 1991 году совершил свой первый и единственный поход по ветке от станции Лосиноостровской до Енисейской улицы. Я заканчивал школу, было грустно. Впереди последний звонок, экзамены. Обычно я ездил в школу на метро от "Бабушкинской" до "Свиблово". А тут захотелось удлинить этот путь, задержать немного время. Я отправился через парк у Напрудных улиц мимо пруда, где мы всегда гуляли. Потом по Изумрудной мимо магазина "Радио", свернув у старого бревенчатого дома на Шушенскую, вышел к парку, а там, наискосок, добрался до Лосиноостровской.

За основной платформой в густых зарослях молодой достаточно поросли приютился тупик Бескудниковской ветки. Деревца создавали впечатление чего-то вроде полукруглого навеса на платформой, укрывая ее от любопытных. Ветви деревьев буквально оплели железобетонное ограждение платформы и внутри царил сумрак. Пути шли вдаль. Впереди, уж не помню, но по-моему, на соседних путях, стояла пожарная цистерна. И мне все время, почему-то казалось, что из-за поворота вот-вот появится поезд. Пересекая улицу летчика Бабушкина, дорога пошла вдоль забора Лосиноостровского электромеханического завода (где, кстати, я проходил обязательное в те времена обучение в УПК [учебно-производственном комбинате — прим. Северян] — помогал собирать управляющие устройства для железных дорог в виде столов с множеством тумблеров). Насколько помню, путь был в хорошем состоянии и здесь образовалось что-то вроде аллеи, по которой люди проходили на Енисейскую. Она медленно изгибалась вдоль заводского забора. И меня опять посетило чувство, что вот-вот я услышу знакомый стук на стыках рельсов. И, хотя, это были всего лишь фантазии, стало боязно и я невольно ускорил шаг.

Алексей Куракин,

Взгляд назад. Вид из дома 4 тридцать лет спустя после исторической фотосессии.

© 2007 Anton Toshkin.