Бескудниковская ветка: железная дорога Бескудниково - Лосиноостровская. The Railway Lost. Artefacts&Evidences. Home Page.

History

Maps

Northern Moscow: Sentimentality & Nostalgy

Email

Beskudnikovo Slobodka Otradnoe Institute for Rail Transport Dzerzhinskaya Losinoostrovskaya

23.07.2016 г.

 

Лирические отступления

 

 

Лосинка и окрестности

 

★★★

 

А рядом был лес для царской охоты...
 

Среди различных более или менее ненужных человечеству дисциплин, которые изо всех стараются, но никогда не смогут стать наукой, имеется одна, под названием геральдика. Серьезные исследователи ею, как правило, не занимаются. А потому "достижения" геральдики отличаются по большей части крайней примитивностью. Вот как, например, сочиняли геральдисты гербы российских городов. Если город Мышкин - значит, в его гербе его мышка, если Рыльск - то кабанье рыло, если Ломов - то пять ломов... И так далее.

Примерно так же обстоит дело и с гербами, которыми ныне оснащаются округа и районы столицы. Что представляет собой, скажем, герб Лосиноостровского района? Конечно же, голову лося, хотя бедное животное никакого отношения к бывшему городу Лосиноостровску не имеет. Если бы к делу подходили серьезно, то эмблемой вышеназванного района следовало бы избрать паровоз...

Архитектура г. Бабушкина. Примерно 1950-е годы.

Архитектура г. Бабушкина. Примерно 1950-е годы.

 

Железная дорога от Москвы на Ярославль прошла через эти места в шестидесятых годах XIX столетия. Первый поезд до Сергиева Посада пошел в 1862 году, в 1870 рельсы дотянулись до Ярославля, а затем медленно расползались от основной магистрали на север и восток. В те не столь уж далекие времена на десятой версте новой магистрали не было ничего - ни города, ни поселка, ни даже деревни.

На карте начала ХХ века показано несколько сел с причудливо изуродованными названиями (Кашутино вместо Ватутино, Свирлово вместо Свиблово, Чабытьево вместо Челобитьево). И только на месте будущего города - пустота. Но главная предпосылка для его возникновения уже сформировались - Савеловская железная дорога. Стальной путь к верховьям Волги протянулся в самом конце XIX века, но у железнодорожников вышли какие-то нелады с московской городской Думой, то дававшей, то не дававшей участок у Бутырской заставы, а поэтому новая магистраль некоторое время обходилась вообще без вокзала.

На подходах к Москве калязинские или савеловские поезда от станции Бескудниково сворачивали на восток по специально сооруженной ветке, соединявшей Новую Савеловскую и старую Ярославскую дороги, - благо и та, и другая принадлежали одному обществу. И через полчаса пассажиры оказывались на Ярославском вокзале. Благодаря этому безымянный полустанок десятой версты, где соединительная ветка впадала в Ярославскую дорогу, мгновенно превратился в важную узловую станцию, получившую красивое название "Лосиноостровская", - по лежавшему вблизи заповедному лесу для царской охоты - "Лосиному острову".

Прошло всего лет пять-семь, и чуть-чуть южнее новой станции пролегло кольцо Окружной железной дороги. От нее к Лосиноостровской протянулись передаточные пути. Обмен товарными вагонами между Ярославской и Окружной дорогами требовал переформирования поездов, и узловая станция приняла на себя функции сортировочной. Маневровые пути разлеглись на добрых пять километров в длину (между нынешними платформами Северянин и Лось) и метров на двести в ширину.

На гигантской станции работали сотни человек. Большинство из них селилось тут же - в выросшем вокруг станции дачном поселке. Столь странный статус объясняется просто - в те времена не знали ни рабочих поселков, ни поселков городского типа, а поэтому населенный пункт, большинство населения которого составляли постоянно живущие железнодорожники, оказался дачным - за неимением ничего лучшего. Назвали поселок по станции - Лосиноостровским.

Но и дачники в нем жили, правда, не так уж и много, ведь для дач место было не слишком подходящим. Близость грохочущей днем и ночью сортировочной станции уже само по себе была важной отрицательной характеристикой. Вблизи отсутствовали реки или большие водоемы, которые являлись непременными атрибутами хорошего дачного поселка. Вдобавок поселок рос в основном на запад - в глинистую низину, и это при том, что к востоку от дороги лежали более здоровые возвышенные места с песчаной почвой. Нет, отнюдь не красоты Лосиного острова привлекали в Лосиноостровский все новых жителей - главную роль в его формировании играли более прозаические соображения - близость станции и удобство сообщения с Москвой. И эти факторы оказались столь действенными, что к 1925 году численность населения поселка достигла 15 тысяч человек, и ему присвоили статус города. Но железная дорога продолжала оказывать мощное воздействие на развитие бывшего дачного поселка - в тридцатых годах рядом со станцией появился завод по производству систем железнодорожной сигнализации. В результате в 1939 году в Лосиноостровске (в это же время переименованном в Бабушкин - в честь знаменитого полярного летчика) насчитывалось уже 70 тысяч жителей. Для сравнения - столько же насчитывалось в Мичуринске, Петрозаводске, Чернигове, Владимире, Батуми, в Пскове жило 60 тысяч, а в знаменитой Бухаре - всего 50.

Была у Лосиноостровска и еще одна, не столь известная специализация - военная. В незапамятные времена (аж в середине XIX столетия), когда ни о дачном поселке, ни тем более о городе еще никто и не мечтал, стоявшую на глухой опушке Лосиного острова небольшую ферму, именовавшуюся "мызой Раево" облюбовало для себе Артиллерийское управление. Сама небольшая деревенька Раево (или Райево) лежала в нескольких километрах отсюда - недалеко от Медведкова, на берегах Яузы, а принадлежавшая ей ферма оказалась далеко на отшибе. Эта отдаленность частенько приводила к ошибкам в исследованиях историков, которые старались "поселить" мызу на месте деревни.

Сменив нескольких владельцев, мыза Раево в семидесятых годах XIX века перешла к военному ведомству. По-видимому, уединенное расположение населенного пункта на краю огромного лесного массива показалось армейским руководителям удобным, и здесь развернулось строительство крупного военного объекта - главных артиллерийских и инженерных складов русской армии. Коровники и свинарники сменились приземистыми, врытыми в землю погребами. Сначала здесь хранилось 80 тысяч пудов пороха, затем появлялись все новые и новые хранилища. Развитие систем вооружения предъявляло все новые требования к размерам, безопасности, оборудованию складских помещений, поэтому постройки мызы Раево находились в процессе постоянной реконструкции и расширения. Ряд старых построек сохранился до наших дней и используется по первоначальному назначению - ведь здесь по-прежнему находятся военные склады.

В г. Бабушкине. Книжный магазин "Лосиный остров". Что интересно, там сохранился перерыв на обед с 14 до 15 часов.

В г. Бабушкине.

Книжный магазин "Лосиный остров". Что интересно, там сохранился перерыв на обед с 14 до 15 часов.

 

Заметную роль мыза Раево сыграла в Великой Октябрьской социалистической революции. В отличие от Петербурга, где революция победила быстро и почти бескровно, в Москве сопротивление реакции пришлось преодолевать силой оружия, в том числе и артиллерии (практически все артиллерийские части московского гарнизона поддерживали восставших). Охранявшая мызу Раево пехотная дружина примкнула к восстанию и предоставила огнесклады в распоряжение большевиков. По Ярославскому шоссе заряды для пушек доставлялись на грузовиках. Несколько раз юнкера перехватывали пути доставки, и тогда машины добирались до цели кружным путем.

С тех пор прошло много лет, вплотную к бывшей мызе подступили кварталы новой застройки, а военный городок по-прежнему остается на своем старом месте. Найти его легко - главные ворота городка выходят на улицу Вешних вод. Столь красивое название возникло, когда в 1960 году город Бабушкин включили в состав Москвы. В новых границах резко выросшей столицы среди прочих оказалось с десяток Тургеневских улиц, для которых пришлось подбирать новые названия. И вот одной из них - этой самой, бабушкинской, - дали имя по одной из повестей писателя.

Помимо знаменитой мызы, никаких особых памятников истории на территории бывшего города не имеется - в силу его относительной молодости. Тем не менее за истекшие сто лет успели появиться и исчезнуть кое-какие интересные сооружения. Так, стоит упомянуть основанное здесь около 1903 года первый в России приют - убежище для престарелых женщин медицинского звания, то есть фельдшериц. В 1905-1908 годах к нему пристроили также небольшую, но оригинальную домовую церковь Троицы по проекту архитектора К.К. Гиппиуса.

Еще один храм - Троицкий для общего пользования вознамерились возвести в 1916 году по проекту В.А. Мазырина - примерно там, где сегодня стоит представительный дом с аптекой по нынешней улице Рудневой. Поскольку время было тяжелое, военное, то вряд ли храм был построен.

Занятное деревянное строение стояло близ пересечения современных улиц Рудневой и Изумрудной. В двухэтажном теремке с башенкой размещалось местное пожарное депо и книгохранилище (не правда ли, любопытное сочетание?). Этот дом построил в 1914 году постоянно живший в Лосиноостровской архитектор С.Н. Струков, а простояло здание до 1950-х.

Как и следовало ожидать, все эти легкие постройки исчезли в ходе реконструкции 30-х - 60-х годов, а в семидесятых дошла очередь и до станционных строений. Сначала были уничтожены остатки деревянного вокзала в стиле модерн, построенного в начале ХХ века. Спустя несколько лет сломали уникальный для пригородных станций навес на стальных опорах над второй платформой станции. Их заменили стандартные сооружения из железобетона, ничем не отличающиеся от аналогичных построек на прочих остановочных пунктах.

Из старых зданий у самой станции сохранился краснокипичный двухэтажный дом поликлиники, построенный в начале ХХ века. Второй след бывшего дачного поселка - стоящая между железной дорогой и Ярославским шоссе, несколько севернее станции, небольшая церковь Адриана и Натальи. Это весьма заурядное краснокирпичное сооружение в каком-то русско-византийском стиле производит впечатление довольно старого, однако на самом деле оно датируется 1914 годом. Автором проекта здания был московский архитектор С.М. Ильинский. В окрестностях церкви, вдоль Ярославского шоссе, вплоть до семидесятых годов сохранялись еще деревянные домики дачного типа, затем быстро, в течение нескольких лет, исчезнувшие под волной новой многоэтажной застройки. У самой станции, с ее западной стороны, долгое время держалась пара-тройка вросших в землю домишек с засаженными яблонями участками, но в конце концов и их поглотила асфальтовая площадка автобусной станции.

Обиднее всего то, что в 1960-1980-х годах исчезла и железнодорожная ветка Бескудниково-Лосиноостровская, в свое время породившая будущий город. История ее уничтожения представляет поучительный пример поглощения и переработки большим городом доставшихся ему в наследство на новых территориях уже сложившихся народно-хозяйственных комплексов. Сто лет назад казалось, что новая ветка никогда не окажется внутри города и не будет мешать его развитию. Но всего через шестьдесят лет одноколейка, вдоль которой уже успело осесть несколько связанных с железной дорогой предприятий (в частности, Институт пути МПС СССР), официально вошла в новые границы Москвы. Еще через несколько лет она оказалась помехой массовому жилищному строительству в новых московских районах - Свиблове, Медведкове, - а особенно - линиям городского транспорта. К этому времени ветка была уже электрифицирована, и несколько раз в день по ней проходили электропоезда, останавливавшиеся на нескольких промежуточных платформах - Дзержинской, Институте Пути, Отрадном, Слободке.

Но контактный провод трамвая расположен значительно ниже, чем у электрички, и когда трамвайные пути, идущие в Медведково, пересекли железную дорогу по Енисейской улице, "поднырнуть" под трамвайные провода электрички не смогли. Ветку пришлось обрезать - электрички стали ходить от Бескудникова до Дзержинской. Еще через десять лет - новый удар: строительство станции метро "Свиблово" сократило маршрут электричек еще на один перегон - до Института Пути.

Наконец, уже в конце 1980-х годов пассажирское движение с ветки окончательно сняли, большую часть ее разобрали, и на освободившемся месте в течение одного-двух лет выстроили целую вереницу многоэтажных жилых домов. В 1991 году снесли и пассажирскую платформу на станции Лосиноостровская, в свое время принимавшую электрички из Бескудникова. Сейчас от когда-то важной для пригородного сообщения ветки сохранились лишь два участка, прилегающие к ее конечным пунктам и служащие подъездными путями расположенных поблизости предприятий. Но все равно главным предприятием, главным нервом нынешнего района Лосиноостровский, включающего значительную часть бывших поселка Лосиноостровск и города Бабушкин, остается могучая сортировочная станция - Лосиноостровская...

 

Алексей Рогачев. А рядом был лес для царской охоты... // Квартира, дача, офис. — 2002. — 28 мая.

 

Размещено 16.01.2005 г.

 

 

Как я полюбил бабушкин город

 

Изумрудная улица дом 18/14 на пересечении с Шушенской. Совсем непонятно, почему его дробь - "14", когда рядом расположены дома 18/1 и 18/5. Данное строение охраняется, но когда будет реконструкция или снос, ни сторожа, ни управа не отвечают.

Фотография Сергея Замогильного. 16 октября 2005 г.

Сорок лет назад, 29 августа 1964 года, в Москве появились улицы Норильская, Таймырская и Дудинка. Наш рассказ о местности, в которой они находятся.

Жить недалеко от центра очень удобно. В таком городе, как Москва, это особенно очевидно. Среднестатистический житель мегаполиса проводит в транспорте почти два часа в сутки. Те же, кто живет в центре, - белые люди, их мало интересует удушливая жизнь подземки. В таком благоденствии когда-то пребывал и я. Однако этим летом все изменилось: мне пришлось жить на "выселках" - на конце "рыжей" ветки метро, возле станции Свиблово. Там, на Енисейской улице, делили жилище с одним давним другом. Так я вновь очутился на севере… Москвы, где раньше бывал только по случаю (собирал материалы для публикаций). Впрочем, эта местность мне понравилась еще тогда: много зелени, тихо, машины шныряют только на больших магистралях.

Где ты находишься, нетрудно понять сразу при выходе из метро: вокруг все родные названия: справа - улица Амундсена, слева - Кольская и Игарский проезд, на домах прямо по курсу значится - "Берингов пр."; позади - Снежная улица, Сибиряковская, Нансена… Настоящий северный город.

 

Северный остров

 

Раньше этот город назывался - Лосиноостровск, с 1939 года переименован в честь местного уроженца, известного полярного летчика, участника экспедиции по спасению челюскинцев - Михаила Сергеевича Бабушкина. Сегодня старый город Бабушкин разделили меж собой три столичных района: Лосиноостровский, Бабушкинский и Ярославский.

В начале 60-х, когда построили Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД), все, что попало внутрь кольца, поглотила Москва. В то же время перед властями вновь созданного мегаполиса встала проблема: названия улиц в городах бывшего Подмосковья мало чем отличались от столичных. В итоге Москва неожиданно обзавелась тремя Метростроевскими улицами, восемнадцатью Центральными, нескончаемой чередой Советских, Первомайских и Кировских. Всего оказалось 800 названий-дублеров.

Для решения задачи была предложена географическая система присвоения имен, которую назвали "розой ветров". Смысл ее достаточно простой: улицам на севере Москвы присваивались имена северные, арктические названия, улицам на востоке - сибирские и дальневосточные, на юге - крымские, черноморские и т.п. Одновременно убивались два зайца: с одной стороны, в присвоении таких имен была хоть какая-то логика, с другой - можно было подобрать достаточное количество благозвучных названий, которые легко запомнить. Особенно понравилась эта система таксистам: улицу Амундсена ищи на севере, Ялтинскую - на юге.

 

Грабеж под кустом

 

После всех переименований Москва стал изобиловать красивыми и неповторимыми топонимами. Впрочем, в случае, когда у местности было историческое название, от географических нововведений отказывались. Так, например, соседками Дудинки (старое название - Раевский проезд) стали улицы Вешних вод и Красная сосна (все три находятся возле Ярославского шоссе).

Улица Вешних вод в составе Бабушкина называлась Тургеневской. В знак уважения к писателю ее переименовали, позаимствовав название его повести "Вешние воды".

Урочище Красная сосна получило известность в XVII веке, после того как под сенью примечательного дерева произошло ограбление царской казны. Разбойниками оказались люди с дворянскими титулами, и история о том преступлении долго ходила в народе. Предание гласит, что это был не последний случай, когда шайки бандитов подстерегали здесь своих жертв: "Место это так насижено для грабежа, что с тех пор доселе на нем держат ночной пикет из окрестных крестьян, по очереди собираются с дубинами". Немногим изменилась ситуация и сегодня - на ярославском направлении железной дороги в электричках первыми ввели милицейский дозор. А случайные знакомые на улице непременно рассказывают страшные истории о маньяках, разгуливающих по району, или обнаруженных расчлененных трупах.

 

Вода и дорога

 

Развитие северо-восточных земель Подмосковья во многом связано с открытием в 1779 году обильных ключей в верховье реки Яузы у села Мытищи. Первый московский водопровод тянули оттуда. Весь период строительства (с 1781 по 1805 годы) водопровод являлся самой сложной и дорогостоящей городской постройкой. Его длина составляла более 23,5 км. Вторую линию провели в середине века. Вода самотеком направлялась в Москву по крытым кирпичным галереям, подземным коммуникациям и акведукам, самый потрясающий из которых - Ростокинский - многоарочный, из 22-х пролетных арок, каменный мост, похожий на аналогичные древнеримские постройки. Чудный акведук недалеко от ВДНХ стоит по сей день, этим летом его отремонтировали, выкрасили в белый цвет (на мой взгляд, напрасно). А вот маленький акведук через реку Ичку в 1998-м году снесли. Водопровод же функционировал аж до 1960 года.

Вторая артерия, давшая жизнь "Северу", - Ярославская железная дорога. Вначале это был путь до Сергиева Посада (который открыли в августе 1863 года). В 1898 году на 11-м километре дороги было разрешено строительство дачного поселка. Между железной дорогой и рекой Яузой стали появляться деревянные домики. Местность получила название Лосиноостровское ввиду соседства с заповедными землями, издавна именовавшимися Погонно-Лосиным островом, а северная ее часть, около большого пруда и речушки Ички, Джамгаровка - по фамилии московских братьев-банкиров, имевших на Кузнецком мосту свою контору "Пассаж", а здесь - первые благоустроенные дома.

 

Чайная в деревне

 

За полтора десятилетия существования дачный поселок насчитывал уже 1500 владений, в нем появились: почта, аптека, телефонная станция, гимназия смешанного типа, пять чайных лавок, два лесных склада, две пекарни, летний театр, кинематограф и прочие признаки цивилизации.

Это был район для отдыха зажиточных людей, впоследствии ставший для многих его обитателей местом постоянного проживания. Помимо своей церкви, сообща с жителями поселков Дубняки и Красная сосна лосиноостровцы построили храм во имя святых мучеников Адриана и Натальи (расположенный недалеко от нынешней улицы Дудинка). Церковь с двумя пределами заложили 22 июня 1914 года. В советское время она не закрывалась, сохранила свое убранство и колокола, а сейчас здесь есть и церковно-приходская школа.

В самой же Лосинке (так любовно называют эту местность старожилы) древняя церковь не сохранилась. На ее месте теперь стоит кинотеатр "Арктика", а близлежащая улица (Менжинского) названа по фамилии человека, которому в 30-х годах жаловались на снос церквей в Москве. Вот какой документ, направленный председателю ОГПУ Менжинскому под грифом "Строго секретно", найден в сталинских архивах: "В период с 1920 до 1930 года в Москве и на территории прилегающих районов полностью уничтожено 150 храмов, 300 переоборудованы в заводские цеха, клубы, общежития, тюрьмы, изоляторы и колонии для подростков и беспризорников. Планы архитектурных застроек предусматривают снос еще более чем 500 храмов. ЦК считает невозможным проектирование застроек за счет разрушения храмов и церквей, что следует считать памятниками архитектуры".

В конце 90-х в Лосинке стали появляться новые церкви и часовни, как правило, деревянные и не очень большие. Впрочем, несмотря на это, они всегда полны прихожанами.

 

Основа топографии

 

Дачный облик поселок Лосиноостровский сохранял и в 20-е годы. Путеводитель того времени описывает прелести этой местности: "Реки здесь нет, но зато имеется большой глубокий пруд... В городке имеются большие железнодорожные мастерские, и поэтому часть населения составляют рабочие-железнодорожники. Почти все дачи находятся в лесу, и сюда врачи часто посылают легочных больных. Съестные продукты, как, например, мясо, молоко, овощи, здесь дешевле, чем в Москве. В центре городка расположено два больших сосновых парка. В одном из них - летний театр, где даются концерты, спектакли и другие постановки. Кроме того, имеется образцовый спортивный плац, удовлетворяющий все виды спорта. Зимой функционирует лыжная станция. К лету 1926 года закончится постройка большого здания, в котором будет находиться кино, библиотека, буфет с горячими кушаньями и детская площадка для всех граждан, как местных, так и приезжающих..."

Летом 1929 года открылось движение электропоездов на участке Москва - Мытищи (Ярославская железная дорога первенствовала среди всех московских линий по удобству дачного сообщения). В домах и на улицах провели электрическое освещение, имелся водопровод, многие широкие просеки были замощены. Удивительно, но практически все улицы, нанесенные на топографическую карту 1930 года, сохранились и поныне. Обычно нашествие многоэтажек сильно меняло облик селений.

В начале 30-х поселок получает статус города и название Лосиноостровск. В 39-м году город вновь был переименован. Путеводитель 50-х уже не упоминает о дачных красотах Бабушкина-Лосиноостровска, он приводит длинный список промышленных предприятий и отмечает: "За годы пятилеток город украсился многоэтажными зданиями". К 1960 году город слился с Москвой. А в 1998 году "Лосинке" исполнилось 100 лет.

 

Однокоренные слова

 

Сие строение появилось во дворе дома 11 по Анадырскому проезду ещё раньше, чем сам дом, и используется, как ни странно, для нужд жителей дома.

Фотография Сергея Замогильного. 10 октября 2005 г.

Современная Лосинка радует своим спокойствием и размеренностью. Некоторые улицы настолько тихи, что становится жутковато - это не Москва. Однако народ здесь живет культурный, наверное, сказываются столетние корни. Например, на таком же удалении от центра находится московский район Отрадное, в котором обитают совершенно другие люди. Выходить на улицу по вечерам там небезопасно.

Норильская и Таймырская улицы расположены ближе к МКАД. Подробно мы рассказывали о них в газете в 2001 и 2002 годах. Изменения с тех пор произошли только на берегу Джамгаровского пруда - там построила большой ресторан компания "Крокус Интернэшинал", а в начале Таймырской улицы полным ходом идет строительство жилого комплекса "Президент". Еще добавлю, что в составе города Бабушкина Таймырская называлась улицей Луначарского, а Норильская - Лесной.

На севере Москвы есть еще один, до боли знакомый, топоним - Норишка - правый приток реки Лихоборки, "сводная сестра" нашей Норилки. Начинается речка близ пруда на территории Парка Дружбы и почти сразу попадает "в заключение" - протекает по коллекторным трубам. Открытое русло появляется только в конце Кронштадского бульвара, где справа присоединяется Головинский ручей (сток с Головинских прудов). По руслу Норишки сбрасывается волжская вода, которая поступает из Химкинского водохранилища через Головинские пруды и Головинский ручей. В связи с этим иногда главной рекой по отношению к Норишке считают ее правый приток.

 

Р.S. Норильская улица есть в следующих городах: Красноярск, Чита, Екатеринбург, Пермь, Улан-Удэ; Таймырская - в Тюмени и Калининграде.

 

Л. Бразис. Как я полюбил Бабушкин город // Огни Талнаха. — 2004. — 3 сентября. — С. 5.

 

 

Бабушкинский райком

 

Это Бабушкинский райком сразу после падения коммунизма. Фотография из журнала "Наука и жизнь", 10/91. Самое забавное, что помещена она была в раздел "Москва историческая", причем сделана оговорка, что обычно там публикуются старинные особняки и шедевры архитектуры. Но для райкомов сделали исключение, потому что коммунизм, типа, только что пал, и "райкомовскую" архитектуру сочли достойной упоминания, как нечто становящееся историей.

 SunCheek,

10.08.2005 г.

А это современный вид со стороны ул. Лётчика Бабушкина. Снимок сделан 18 июня 2005 года. За 14 лет ёлочки подросли, а вместо крана появился жилой дом. Цветами выложена гордая надпись "СВАО".

SunCheek (17.09.2005 г.) приводит цитату из упомянутого выше журнала.

Здание райкома КПСС и райисполкома. Ул. Летчика Бабушкина, д. 1. Проект мастерской No. 1 Главмосархитектуры. Главный архитектор проекта Г.Н. Вульфсон. Сдано в эксплуатацию в декабре 1970 г.

В нескольких десятках метров от левого торца райкома пролегал путь Бескудниковской железной дороги.

Снимок комментирует 30.05.2006 г. Андрей Ошков aka uZer.

Был на днях в очередной раз по делам в Бабушкинском райкоме (или как там теперь гнездо исполнительной власти на улице Летчика Бабушкина называется?) - так там при входе на второй этаж стоит стенд Бабушкинского района - на нем присутствует карта с частью Бескудниковской железной дороги от Лосинки до Енисейской (вдоль завода Дзержинского).

Нажммите здесь, чтобы увидеть большой рисунок.

Вспоминает Александр Середа (19-21.09.2005 г.).

...В буфете райкома всегда было чудесное мороженое с вареньем, к тому же, можно было спокойно посидеть за столиком. Соответственно, в 1986-88 гг. мы прекрасно проводили в райкоме время с одноклассниками (и особенно одноклассницами), забредая туда по ходу прогулок по живописным окрестностям. Если без сарказма и по-простому, то забора не было (его нет и на фотографиях), заходи кто хочешь. Милиции тоже не было. Буфет был самый заурядный, вот мороженое только и запомнилось. Как мы в этот буфет забрели первый раз, уже не помню, но потом заходили регулярно, прозвав его "Райком-бар".

 

назадвперёд

 

Лосинка: г. Бабушкин, ст. Лосиноостровская, пл. Лось, Джамгаровка, Ватутино и окрестности

 

Page 1. Page 2. Page 3. Page 4. Page 5. Page 6. Page 7. Page 8. Page 9. Page 10. Page 11. Page 12. Page 13. Page 14. Page 15. Page 16. Page 17. Page 18. Page 19. Page 20. Page 21. Page 22. Page 23. Page 24. Page 25. Page 26. Page 27. Page 28. Page 29. Page 30. Page 31. Page 32. Page 33. Page 34. Page 35. Page 36. Page 37. Page 38. Page 39. Page 40.

 

Карта города

Лирические отступления

 

 

©

 

2

0

0

4

-

2

0

0

6

 

C

е

в

е

р

я

н

е

 

To the top of the page

 

Created by © De Noorderlingen, 2004, 23 April

© 2016-07-23 De Noorderlingen/Северяне