Ночью из дома я поспешу
В кассе вокзала билет попрошу
Может, впервые за тысячу лет
Дайте до детства плацкартный билет
Тихо кассирша ответит: "Билетов нет"...

Реконструкция путевого развития у станции Институту пути.

И. Соболев, 1971 год.

Окрестности станции Институт пути на фрагменте карты 1968 года, геоподоснова 1962-1964 гг.

Станция Институту Пути рядом с надписью "раз.", что бы это ни значило.

Фрагмент плана Москвы издания Мосгоргеотреста Архитектурно-планировочного управления г. Москвы, съёмка 1951 г., издание 1952 г.

 С веткой Бескудниково — Лосиноостровская у меня связано много светлых воспоминаний. Проживая в Свиблове, в двух шагах от станции Институт пути, я почти ежедневно пользовался ею в 1963-87 гг. для поездок на работу. При этом дорога до м. "Белорусская" одинаково занимала: через Лосинку — м. "Комсомольская" или Бескудниково — платф. Станколит не более 50 мин. Даже когда ветку отрезали от Лосинки, а в 1978 г. в Свиблово пустили метро, я продолжал ездить через Бескудниково, считая электричку гораздо комфортней автобусов и метро. Большие услуги оказывала мне ветка и как велотуристу. С её помощью можно было легко и быстро (с одной-двумя короткими пересадками) попасть на любую из 11 московских железных дорог. В сущности, за это время прямо от порога своего дома я обкатал на электричках и велосипеде едва ли не всю московскую область. А как здорово было летом, по пути с работы заехав в Водники и освежившись в канале, подкатывать в ставшей родной четырёхвагонке опять же прямо к своему порогу. И всё это без толчеи и суеты, без всяких турникетов, за мизерную плату.

Разумеется, многие жители Свиблова, а позже и Отрадного пользовались веткой прежде всего для загородных поездок. Однако не только транспортным довеском служила старая одноколейка в бурно разраставшихся районах северной Москвы. Внося разнообразие в гнетущий мегаполисный пейзаж, резервируя открытое пространство для взора и прогулок, ветка до последнего была экологической берегиней от чрезмерной застройки, загрязнений, земельных самозахватов. Сегодня об этом наглядно напоминают жилые и гаражные массивы, автостоянки, складские заборы и автодороги, вытянутые по всей её бывшей трассе...

С уважением, М. Ихлов,

житель р-на Свиблова с 1963 г.

20 ноября 2009 г.

Западная горловина станции и платформа Институт пути после закрытия.

1988 г.

И 30 лет спустя котельная, над которой возвышалась труба, всё ещё была на месте.

Западная горловина станции Институт пути. Справа — главный ход ветки.

1988 г.

На платформе станции Институт пути, предположительно, 50-е годы XX века. Фотография из архива Ольги Алексеевны Шишко (иллюстрация из исследования Анастасии Зарембы "Городок в городе или Поселок Института пути", опубликовано на сайте Московского городского конкурса исследовательских и проектных работ, 2017 г.).

На этом снимке платформа ещё деревянная, вероятно, со времён постройки.

Восточная часть платформы Институт пути. Вдали крайнее слева здание по Берингову проезду стоит на уровне и чуть левей бывшей платформы Дзержинская.

1988 г.

Слева (севернее) проходит Игарский проезд, а справа (южнее) заканчивается проезд Русанова.

 Вспоминает Алексей Бондаренко, приславший нам фотографию.

Июнь 1984 года, мы вместе с отцом за платформой Институт пути — отец заканчивает 4 курс ВМК МГУ, а я готовлюсь к поступлению в детский сад, куда несколько лет буду ездить на 195 автобусе. Сад от киностудии Горького, что на ул. С. Эйзенштейна (не существует с середины 90-х). Бабушка работала в те годы на киностудии бухгалтером. Поэтому дорога через пути мне была с детства очень знакома. Магазин, где дом Шукшина (теперь там с позапрошлого года разместился магазин "Магнит"), у многих из нас до сих пор именуется как магазин "за линией". Помнится, там в советские годы был огромный аквариум с живой рыбой. На развес продавалась наивкуснейшая сметана, вареная колбаса, которую заворачивали в специальную бумагу отчего она казалась еще вкусней, и ещё майонез с укропом — тот, что был в маленьких стеклянных банках с зеленой крышкой. В годы перестройки магазин закрыли. Та же учесть постигла и булочную на Вересковой, 16 (с октября 2018 года по этому адресу открылась очередная "Пятерочка"). Поэтому в те годы многие ездили за продуктами на Дежнева, в универсам "Вавилон-92" (сейчас там магазин "Перекресток"). Помнится, в этом "Вавилоне-92" были очень интересные игровые автоматы советской эпохи. Всегда там играл в "Морской бой".

8 января 2019 года.

На фотографии видны платформа для перевозки контейнеров (?), рельсы и и уложенные аккуратными штабелями накладки для крепления рельсов к шпалам.

Субботник в Институте пути, 1977 г.

Прекрасно видно путевое развитие станции. Вероятно, вагон на заднем плане — знаменитая путеизмерительная лаборатория. Гравийная отсыпка давно покрыта слоем песка и пыли, поэтому субботники здесь можно было проводить бесконечно. Именно в таком состоянии в конце восьмидесятых годов мы и застали Бескудниковскую ветку, вот только поезда по ней уже не ходили.

"Дом с часами" — одна из легенд городка Института пути.

Сегодняшняя виртуальная прогулка будет полностью посвящена жизни городка Института пути. Она состоялась благодаря Татьяне Леонидовне Васильевой, прожившей в этом городке 30 лет — почти половину своей жизни — и любезно согласившейся пройтись вместе с нами по улицам своего детства.
Мы встретились на углу Вересковой и Кольской улиц и неторопливо двинулись в сторону Института пути. Прежних улиц города Бабушкина почти не узнать — повсюду высятся многоэтажки, дороги покрыты асфальтом, старые домики затерялись в гуще деревьев. И всё же отдельные строения ещё сохранились в первозданном виде.

Одна из местных достопримечательностей — угловой "дом с часами" (Вересковая улица дом 12). Часы, расположенные на углу дома, на уровне второго этажа, можно разглядеть только стоя у южной или западной стены дома из-за необычного их поворота; время навсегда остановилось, показывая час дня или ночи. Построено здание, по всей видимости, в начале или середине 50-х годов прошлого века: дома аналогичной "сталинской" постройки (высокие потолки, полукруглые арки окон первого этажа и балконы верхних этажей) у железнодорожной станции "Лось" чётко датированы 1956-м годом.

А вот и сами часы. Время в городке Института Пути остановилось навсегда.

Напротив "дома с часами" — небольшое двухэтажное здание магазина (Вересковая улица дом 10/9), где в годы войны выдавали по карточкам хлеб и картошку. Затем в здании располагался обычный продовольственный магазин. И отоваривались, и работали там, естественно, местные жители. Во время прогулки мы встретили Катю, бывшую продавщицу из этого магазина. Как и многие другие жители городка, она не отправилась в эвакуацию во время Великой Отечественной войны — семьи железнодорожников остались работать в городе, некоторые просто побоялись оставить свои квартиры без присмотра. Осталась и Катя. Позже она работала и в местном сельпо, где можно было купить и продовольствие, и хозяйственные товары. Сейчас ей 75, и остаётся только удивляться, откуда она черпает свою молодость и энергию...

Далее по чётной стороне Вересковой улицы видим дом No. 6 — общественную баню. Она до сих пор сохраняет своё назначение, вот только появилось у неё броское название, да исчез балкончик на втором этаже. В баню приходили мыться и местные жители (удобства в городке появились только с включением Бабушкина в черту Москвы), и цыгане "из-за линии" Бескудниковской железнодорожной ветки, веселя местных жителей многослойностью своих головных уборов и одежды. Приходили туда и солдаты, стоявшие в городке во время войны.

Сохранился и домик No. 4 по Вересковой улице. Память его хранит трагический случай: в 1945 году, с окончанием Великой Отечественной войны, для восстановления хозяйства пригнали множество пленных немцев. В городке Института Пути их аккуратность и бережливость весьма пригодились: немцы перекрывали жестью крыши домов и меняли водосточные трубы, а из обрезков жести делали противни, которые потом выменивали у жителей городка на хлеб. И один немец во время работ сорвался с крыши и разбился.

Старый продовольственный магазин на Вересковой улице Во время войны 1941-1945 гг. товар здесь продавался по карточкам.

Говорят, что жители городка даже жалели немцев — худые были, голодные...

В самом начале Вересковой, у пересечения её с Игарским проездом, стояли "белый дом" по чётной стороне и "красный дом" по нечётной стороне (оба не сохранились). Выделялись они на фоне остальных своей этажностью и материалом — в то время как большинство жителей ютилось в двухэтажных насыпных бараках, эти дома были построены на высоком фундаменте и имели четыре этажа. Свои названия они получили, конечно, из-за цвета: "красный дом" был красного кирпича, а "белый" поверх кирпичной кладки покрашен в белый цвет. Как и положено, дети, жившие в "красном" и "белом" домах, враждовали, а девочки из "красного дома" считались воображалами, потому что носили в косичках бантики. Остальные кирпичные дома этого квартала по чётной стороне Вересковой появились несколькими годами позднее.

Культурным центром городка было главное серое здание Института Пути. Внутри размещался великолепный актовый зал, где проводили торжественные мероприятия, принимали в пионеры. Во время Великой Отечественной войны здесь жили офицеры, а во дворе здания был оборудован вход в бомбоубежище, куда по сигналу сирены местные жители прятались от бомбёжек. Бомбили в районе станции Лосиноостровская, от которой на расстояние 3-х километров до городка однажды долетела взрывная волна и выбила стёкла в жилых домах. Новые стёкла вставлять было некому, да и самих стёкол не было — вместо них кое-как вставляли куски фанеры, дома моментально промёрзли насквозь. После этого жители оклеили уцелевшие окна крест-накрест полосками бумаги, которые помогали удерживать стёкла в рамах. Непосредственно за домами городка, на левом берегу Яузы, где теперь лежат бетонные кольца, находилась "точка" — высокая горка, с которой зимой катались дети. Зимой 1941-42 гг. там стояли зенитчики, державшие оборону Москвы, а прямо на берегу была устроена землянка, куда местные ребятишки ходили к солдатам смотреть кино на полотне, туго натянутом в качестве экрана. Летом солдаты купались здесь же, в Яузе, а у слияния Чермянки с Яузой; в рыбном месте, глушили гранатами рыбу.

Баня. Здесь мылся и парился весь городок. Теперь это заведение называется "Гусарский дворик" (по состоянию на осень 2022 г. заведение не работает).

Повсюду в городке были установлены противотанковые "ежи". Напомним, что граница Москвы к тому времени уже проходила на севере по реке Лихоборке, то есть в непосредственной близости от городка Института пути, поэтому удержание этой высоты было стратегически важным для защиты столицы от фашистов.

Парадное серого здание Института Пути выходит на небольшую площадь. На месте современной постройки, справа от главного входа в серое здание, располагалось убогое здание столовой Института Пути, позднее превращённой в клуб. Обычным жителям в столовой выдавали обеды в котелках, а инженерам красиво накрывали столы, и заказы у них принимали официанты. На площади, образуемой серым зданием Института Пути, столовой и угловым розовым зданием ЦНИИС (Ивовая улица дом 2/8), была устроена танцплощадка, над которой возвышались смешные громкоговорители со "шляпками" (один из таких репродукторов прячется в листве перед памятником павшим воинам). Через эти самые репродукторы мужчины-болельщики азартно слушали репортажи с футбольных матчей.

Посередине площади располагается маленький газон странного назначения: на нём не растут цветы, не установлен сколько-нибудь значимый объект. Оказывается, на этом газоне, точно на месте высокой ели, долгое время стоял памятник И. В. Сталину: в распахнутой шинели, с правой рукой, заложенной за её отворот, он гордо шагал по пьедесталу, выкрашенному под мрамор, с цветником вокруг. При Хрущёве сначала пропал памятник, потом исчез и пьедестал, и сегодня уже ничто не напоминает о том, что когда-то здесь стоял памятник "вождю всех народов".

В подвале жилого дома No. 12 корп. 2 по Игарскому проезду во второй половине 50-х годов расположилась одна из лабораторий Института Пути. В то время как железнодорожные шпалы везде ещё были деревянными, в лаборатории уже разрабатывались составы для производства железобетонных шпал: небольшие железобетонные кубики из этих составов подвергались давлению под прессом и испытывались на прочность разбиванием. Вполне возможно, что именно эти шпалы испытывались потом на экспериментальном полотне Бескудниковской ветки на улице Декабристов, ведь, как известно, как раз эксплуатируемый путь имел деревянные шпалы, а рельсы экспериментального полотна были укреплены на железобетонных балках.

С ликвидацией экспериментального полотна лаборатория не осталась без работы: в 2005 году новейшие разработки этой лаборатории решено было применить в столичном метро для уменьшения вибрации и шумоотдачи.

Кстати, сам дом No. 12 корпус 2 по Игарскому проезду представляет собой редкий образец советского конструктивизма, совершенно не подвергшийся более поздней реконструкции, — при кажущейся лаконичности здания стройные балконы верхних этажей красиво и плавно огибают внешний угол дома. Говорят, что жители нижних этажей очень завидовали своим соседям, у которых были такие балконы.

Единственный путь Бескудниковской ветки разветвлялся только у корпусов Института пути, начиная от дома Шукшина (проезд Русанова дом 35), в народе именуемого "у Шукшина". У разветвления близ моста через Яузу всегда дежурила "тётенька с флажком" — Таисия Мозолевская, руководившая разгрузкой паровозов. За зданием путевого хозяйства (Игарский проезд, дом 9) и зелёным корпусом ВНИИЖТ (Игарский проезд дом 11; был перестроен после Великой Отечественной войны на месте прежнего шлакобетонного корпуса) протянулась пассажирская платформа станции "Институт пути", сход с которой располагался между этими корпусами, а здание билетной кассы — у правого края платформы. Собственная билетная касса была только на узловых станциях Лосиноостровская и Бескудниково и на станции "Институт пути". Если же пассажиры не успевали приобрести билет в кассе, была возможность купить билет прямо в вагоне, у кондукторши.

Главный корпус Института. Вид со стороны Игарского проезда (перекрёсток с Вересковой улицей). Слева на месте бывшей библиотеки профкома ЦНИИС ведётся строительство жилого дома.

К 1955 году Бескудниковская ветка была полностью электрифицирована, и пущенная по ней электричка значительно упростила связь городка Института Пути с Москвой. Большинство жителей добиралось в Москву с пересадкой на станции Лосиноостровская, так как в это время вступила в строй одна из ключевых станций Ярославского направления Московской железной дороги — "Москва-III", куда в числе других начальников Ярославского направления были переведены на работу и многие руководители Института Пути. После строительства Енисейской улицы и пуска по ней трамвая по ряду причин Бескудниковскую ветку отсекли от станции Лосиноостровская и таким образом укоротили: трамвай стал считаться более перспективным видом транспорта, и при обнаружившейся несовместимости электрического напряжения, требуемого для трамвая и электрички, невозможности совместить линии электропередач, питающие оба этих вида транспорта, предпочтение отдали трамваю. Пути укоротили до платформы Дзержинская, но вопреки многочисленным опубликованным в печати картам и схемам, Дзержинская так и не стала конечной станцией — её место заняла станция Институт пути. Теперь основным направлением движения стала ВСХВ, позднее названная ВДНХ. Вскоре "от Шукшина" до ВДНХ пустили 117-й автобус, ходивший чаще электрички (а электричка ходила днём примерно один раз в час). Постепенно автобус вытеснил электричку, жители практически перестали ею пользоваться. Дальнейшая судьба электрички уже известна...

У детей городка были довольно своеобразные развлечения. Так, в конце 1940-х гг. в актовом зале главного здания Института Пути проходил приём в пионеры. И вдруг по залу разнёсся слух, что неподалёку сошёл с рельсов паровоз. Все дети, как были в галстуках, помчались смотреть на это зрелище. Оказалось, что на стрелке, соединяющей Бескудниковскую ветку и ответвление на Ватутино, из-за неправильного перевода стрелки сошёл с рельсов паровоз. Он, бедный, стоял на шпалах и беспомощно пыхтел. Для ребятни это было, конечно, настоящее приключение.

Другой эпизод тоже связан со школой. Во дворах четырёхэтажных домов на углу Вересковой улицы и Игарского проезда в 40-50-е годы все держали приусадебное хозяйство: сажали огороды, выращивали клубнику, а на берегу Яузы — даже капусту, держали кур и коз, в сараях хранили дрова для печей. И старшеклассники, прогуливая занятия, прятали свои портфели в курятники или сараи, а сами отправлялись в кино, за что, конечно, потом доставалось от родителей и учителей. Сама же школа располагалась на нынешней улице Просвещения — двухэтажная бревенчатая, взамен которой позднее было выстроено трёхэтажное кирпичное здание школы. До настоящего времени не сохранилось ни старое, ни новое здание школы, и строгая тётя Даша, обходившая школу с колокольчиком в руке и накрывавшая на кухне чай к завтраку, осталась теперь только в воспоминаниях бывших учеников.

Эта странная шляпа — свидетель давно минувших дней. Интересная деталь, кажется, единственного сохранившегося громкоговорителя, вещавшего на площадь перед главным корпусом Института пути.

Были и рискованные развлечения: особо отчаянные мальчишки прыгали вниз в воду с плотины, находившейся прямо под железнодорожным мостом. Надо сказать, из-за узости деревянных дорожек вдоль железнодорожного полотна ходьба по самому мосту была довольно опасна. Как вспоминают местные жители, при проходе электрички они прижимались к перилам моста, чтобы избежать столкновения с электричкой.

Весьма заметным событием был обход жилых кварталов старьёвщиком примерно раз в две недели. Оповещая о своём прибытии, он дудел в глиняную трубку, забавный звук которой напоминал слова: "Уйди-уйди", — и собирал по домам старое тряпьё, ненужные бутылки.

Детям доверяли некоторые хозяйственные поручения: к месту, где теперь находится станция метро "Свиблово", они ходили в керосиновую лавку за керосином для плиток, пересекая железнодорожный переезд "Древесина", получивший такое прозвище оттого, что в этом месте производилась пропитка железнодорожных шпал. В "Облаевку", начинавшуюся у станции Дзержинская, ходить боялись — за забором каждой двухэтажной капитальной дачи жил огромный сторожевой кобель, который непременно облаивал всех прохожих. Таким образом, городок существовал практически автономно от другой части Бабушкина, расположенной за современной улицей Снежной.

Фрагмент конверта (самодельного, из миллиметровой бумаги) с почтовым адресом тех времён, когда Институт пути Москвой не считался, предоставил Meshi.

Дом 23 по тогдашней улице Молотова — это нынешний дом 13 на Кольской улице. Meshi пояснил, почему в те годы на Вересковой улице было гораздо больше домов: потому что на месте 6-подъездного дома 13 по Вересковой улице стояли 4 двухэтажных деревянных дома, каждый со своим номером. Meshi полагает, что "конверт может быть датирован 1956 — 59 годами, это время от переезда родителей мамы в Институт пути до переименования улицы Молотова в улицу Дружбы".

Удивительно: и по прошествии стольких лет жители городка Института Пути не ощущают себя ни частью Москвы, ни частью Бабушкина (в который городок, безусловно, входил вплоть до включения в черту Москвы). Они помнят топкие болота, на которых стояли засыпные двухэтажные бараки и росли клюква и яблони; помнят, как начиналось трёх- и четырёхэтажное строительство; как построили и заселили дом No. 12 корп. 1 по Игарскому проезду, а потом выяснилось, что он аварийный; как всех из него выселили в другие районы, а потом многие вернулись в свои же коммунальные квартиры, потому что не прижились в новых домах. Жители городка до сих пор живут обособленно, своим тесным мирком, в нерасселённых коммуналках, называя Свиблово деревней, откуда "из-за леса, из-за гор" к ним приезжали хулиганы покататься на велосипедах по асфальтированным дорожкам городка Института Пути. Они называют Игарский проезд "шоссе" и до сих пор ходят по проезжей части не оборачиваясь, потому что не привыкли бояться иных транспортных средств, кроме лошадей с телегами. Многочисленные переименования улиц Бабушкина (так, Вересковая улица получила своё нынешнее название в 1964 году, а до этого числилась и улицей Дружбы, и улицей Молотова, и вновь была в 1959 году переименована в улицу Дружбы) не повлияли на отношение людей к политикам или к своему городку и Институту Пути, о котором жители и по сей день говорят с большой любовью и ностальгией.

Северянка

23-25 июля 2005 г.

***

Мы искренне благодарим Татьяну Леонидовну Васильеву, безвозмездно предоставившую старые снимки для нашего сайта и проведшую для нас экскурсию по городку Института Пути. Большое спасибо!

То же место более 35 лет спустя...

Игарский проезд.

Уже ничто не напоминает о железной дороге. Она навсегда ушла в прошлое. Ничего не осталось — лишь тоска да печаль.

23 июля 2005 года.