Фотографию, сделанную 06.07.2004 г., прислал Костик (02.02.2006 г.).

Пути Московской Окружной железной дороги. Вид на восток в сторону станции метро "Владыкино". Верится с трудом, но снято с Алтуфьевского шоссе.

Один из путей использовался для временного хранения снятых "лесенок" (рельсов в сборе). Пристанционные постройки закрыты трёхэтажным гаражом, тянущимся вдоль Станционной улицы. Ангар с полукруглой крышей (слева под опорой ЛЭП) виден на следующей фотографии.

Будто игрушечный, составчик с вагонетками, наполненными щебнем.

Небольшое круглое здание в центре — станция метро "Владыкино". Видно начало ЛЭП, идущей вдоль путей Окружной дороги на восток через Метрогородок.

Летом 2005 года на Окружной железной дороге наблюдалась значительная активность: помимо отсыпки насыпи, производили замену деревянных шпал на железобетонные, а также разборку старых путей, в результате чего количество путей на участке под Алтуфьевским путепроводом уменьшилось, по крайней мере, на четверть.

Станция метро "Владыкино".

На большом световом табло над вестибюлем станции имеются следующие показатели:

Время (совпадает со временем съемки) — 13 часов 47 минут.

Температура воздуха — +16 градусов.

Атмосферное давление — 760 мм ртутного столба.

9 октября 2005 года.

Превращение в строительную площадку. Вид в сторону Владыкина.

13 июля 2014 года.

2 февраля 2015 года.

Активная фаза работ по реконструкции. Вид на "Золотой Вавилон" (вон он вдалеке). Мост — это старый Сусоколовский путепровод, демонтированный позднее в 2015-м. Фотоаппарат Амели. А новый мост с Алтуфьевского шоссе уже вряд ли будет виден, так как обзор закрыт пешеходным мостом, построенным в 2016 году.

Ю. Егоров в книге "М.О.Ж.Д. Путеводитель", изданной в 2017 году, пишет, что металлический клёпаный путепровод, не претерпевший никаких изменений с момента постройки дороги, был разобран в 2015 году при электрификации кольца: небольшая высота над путями не позволяла разместить под ним контактную сеть. От моста остались только две опоры, на которых теперь устроен газон с забором.

Мост Сусоколовского шоссе, 1900-е годы.

Фотография из книги Ю. Егорова "М.О.Ж.Д. Путеводитель".

Панорама строительства.

2 февраля 2015 года.

Окрестности станции Владыкино.

На дальнем плане над Сусоколовским шоссе (достойным отдельного упоминания) возвышаются деревья Ботанического сада и Владыкинского кладбища.

В центре снимка — одно из зданий станционного комплекса.

Станционная улица дом 6.

Здание станции Владыкино Окружной железной дороги (построено между 1903 и 1908 гг.).

3 января 2006 года.

Два нижних этажа постройки начала XX века надстроены более современным третьим этажом, однако расцветка первых двух этажей сохраняет первоначальный вид. Здание имеет странное наименование: "Жилой дом IV-го типа при станции Владыкино МОЖД" — как хотите, так и понимайте.

Ю. Егоров пишет:

Справа, в выемке, по адресу Сусоколовское шоссе, дом 6 (так в тексте у Егорова), перпендикулярно путям стоит двухэтажный жилой дом 4-го типа. Он надстроен мансардой; прилегающая территория сильно заросла. Здесь жили все станционные служащие, как было принято на небольших станциях Окружной. Квартира на первом этаже принадлежала начальнику станции; его помощники, телеграфисты, стрелочники и другие служащие низших чинов размещались в комнатах с печами как на первом, так и на втором этаже. Отдельное помещение отводилось для жандарма.

Здание представляет собой протяжённый объём с ритмично расположенными окнами, получившими развитие на втором этаже в виде полуциркульных завершений с веерными клинчатыми перемычками. Вертикальные промежутки между окнами облицованы белой плиткой. Центральная часть здания акцентирована выступающим вверх треугольным объёмом с небольшими парными окнами чердака.

Справа от домика — Владыкинское кладбище и Ботанический сад, слева — пути Окружной железной дороги.

Так бы выглядел дом в наши дни, если бы до него не добрались советские.

1908 год. Иллюстрация из книги Ю. Егорова "М.О.Ж.Д. Путеводитель", изданной в 2017 году.

"Городской" фасад был не менее интересен: его главным акцентом являлось огромное арочное окно зала для пассажиров III класса. Окно обрамляли пилястры, переходившие в колонны с капителями сложной формы, за которыми располагался массивный треугольный фронтон, так­же облицованный белой плиткой и украшенный лепным орнаментом.

В наше время узнать вокзал достаточно сложно из-за многочисленных поздних перестроек. Наиболее серьёзная из них — существенное изменение и упрощение формы крыши. Вместо сложной кровли, состоявшей из объёмов разной формы и высоты, на вокзал "натянули" обычную четырёхскатную крышу, уничтожив заодно фигурный кокошник над большим арочным окном и симметричный ему белый оштукатуренный фронтон с названием станции. Слева от вокзала, вплотную к нему, находится круглый павильон, не имеющий отношения к историческому ансамблю Окружной железной дороги.

Вот как здание должно было выглядеть на самом деле.

Владыкинский вокзал, фасад со стороны города, 1908 год.

Иллюстрация из книги "М.О.Ж.Д. Путеводитель".

И завершим обзорную экскурсию у южного вестибюля станции метро "Владыкино". Как выяснилось, это чуть ли не единственная сделанная нами фотография южного входа в метро. Прямо по курсу — упоминавшийся ранее дом "Титаник". Слева от столба в центре снимка почти незаметен северный вестибюль, который попадал в поле нашего зрения гораздо чаще. Через 10 лет здесь произошли перемены, что удивительно, к лучшему.

3 января 2006 года.