Московская окружная железная дорога. Станция Лихоборы и платформа НАТИ с окрестностями. "Нулевой километр".

06.11.2024 г.

Московская окружная железная дорога

★★★

Станция Лихоборы, "нулевой" километр

бывшая платформа НАТИ* Октябрьской железной дороги

с окрестностями

*С 2020 года — платформа НАТИ стала тоже Лихоборами, чтобы окончательно сбить всех с толку.

Итак, Северяне совершили почти незапланированный поход в сторону будущей платформы Лихоборы, в 2015 году ещё фигурировавшей в проектах как Николаевская (теперь приходится пояснять, что речь не о бывшей платформе НАТИ, а о станции т. н. Московского центрального кольца). О том, что в тех краях что-то происходит, можно было догадаться, глядя уже издалека. С пригорка в 3-м Нижнелихоборском проезде видно вот такой странный двухэтажный мост.

4 июля 2015 года.


Да и в целом недостатка в странных вещах там нет. Вот, например, замечательный набор труб. Трубный зов и всё такое...

Кроме того, имеется столб неизвестного назначения, возможно, совмещавший в себе некоторый набор функций. Не говоря уж об огромной антенне, вращающейся над всем этим хозяйством (сфотографировать не догадались). В общем, место старинное и загадочное.

Бегло осмотрев удивительные чудеса, Северяне направились в проезд Черепановых, растянувшийся через пень-колоду от Михалковcкой улицы до 3-го Нижнелихоборского проезда.

А вот и проезд Черепановых. Если не общежития Тимирязевки вдалеке, трудно было бы заподозрить на этой картинке Москву: ни тротуаров, ни бордюров — какое-то пригородное шоссе.

Уже два года спустя ничего похожего там уже не осталось — началась ударная стройка очередного шоссе-монстра.

4 июля 2015 года.


	А это — вид с противоположной стороны, с Большой Академической. Эпоха перемен началась. 1 июля 2017 года.

	Вскоре Северяне оказались на скромных подступах к грандиозной стройке. Тут не только строили новую платформу, но и заменяли старые железнодорожные мосты, да в придачу к тому собирались вроде бы ставить совсем новые. Вид куда-то в сторону Лихоборской набережной. 4 июля 2015 года.

	Эх, сроки, сроки... Конь, конечно, там уже повалялся (да ещё как!), но шёл июль 2015 года.

	Трёхэтажная конструкция оказалась временной: просто один мост положили на другой, чтобы не мешал при проведении строительных работ. Пыльная дорога — это безымянный проезд, ведущий мимо платформы НАТИ от проезда Черепановых в сторону Лихоборской набережной.

Западная опора моста, на котором Golan уже расписался.


Забавно, но у пыльного просёлка разместилось несколько дорожных знаков. Вот два из них.

Между двумя мостами. Впереди — пути Октябрьской железной дороги. Вид в сторону будущего метродепо.


	А вот и цель похода — платформа Лихоборы (тогда ещё планировавшаяся Николаевская). Правда, тут её почти не видно (за краном едва заметные столбики), зато мостов здесь в общей сложности аж пять штук!

	Только с помощью свирепой оптики удалось дотянуться до новостройки. На этом Северяне решили дальше не лезть, да и время обеда уже подходило, поэтому они вернулись в проезд Черепановых...

	...откуда напоследок запечатлели новую станцию с прилегающей к ней гаражной рухлядью. 4 июля 2015 года.

Мост МОЖД (ныне — Московского центрального кольца) над путями Октябрьской железной дороги вблизи платформы НАТИ. Вид на север в сторону платформы.

Как пишет Ю. Егоров в книге "МОЖД. Путеводитель" (2017 г.), отсчёт километров на Московской Окружной железной дороге начинается от её пересечения с путями первой железнодорожной магистрали России — бывшей Николаевской, ныне Октябрьской железной дороги — и ведётся по часовой стрелке. "Нулевой" километр Окружной находится перед мостом Октябрьской железной дороги.

Оказавшись на платформе в сторону Москвы, мы наивно полагали, что сможем воспользоваться ей по прямому назначению, а именно: купить в кассе билеты, дождаться электрички и поехать либо в Ховрино, либо в сторону Петровско-Разумовской. Но не тут-то было! Небольшое помещение, где располагались кассы, находилось в весьма плачевном состоянии, окошки были закрыты, и ни одна электричка здесь так и не остановилась.

16 апреля 2005 года.


	Пограничные столбы, стоявшие на подъезде к мосту, апрель 2006 года. Фотографию предоставил Faber-Castell 18.04.2006 г. Вид на юго-восток. Мост Малого кольца Московской железной дороги. Платформы соединены перекидным мостом, с которого нам удалось сделать удивительный снимок Бескудниковского бульвара.

	Над платформой возвышается старинная металлическая опора с деревянными кронштейнами. Вид от платформы на северо-восток в сторону Дмитровского шоссе. Апрель 2006 года. Фотографию предоставил Faber-Castell 18.04.2006 г.

Те же гаражи, взято чуть правее. Вид с перекидного моста.	Вдали видно общежитие Метростроя. Фотография Алексея Кирилюка, 01.05.2006 г.

Взято ещё чуток правее. Появляются некоторые едва заметные достопримечательности раньшего времени.

Вид с перекидного моста.

Фотография Алексея Кирилюка, 01.05.2006 г.

Гармония эпох: от 50-х до 70-х. Если не принимать во внимание skyline, то так тут всё и было в условном 1978 году.

Что-то подобное было в Лосинке.

Фотография Алексея Кирилюка, 01.05.2006 г.

Вид с моста в сторону Дмитровского шоссе и начало Бескудниковского бульвара и Дубнинской улицы. Чуть правее — 7-й автобусный парк.	Фотография Алексея Кирилюка, 01.05.2006 г.

То же место крупнее с главной достопримечательностью. Здесь располагалась крупная промышленная зона, судя по телефонному справочнику 1965 года, с приличным количеством небольших предприятий.

Это последняя постройка из числа исторических, всё остальное снесено и превращено в свалку.

Фотография Алексея Кирилюка, 01.05.2006 г.


	Бетонные конструкции с элементами наскальной живописи у платформы "НАТИ". Апрель 2006 года. Фотографию предоставил Faber-Castell 18.04.2006 г. Верхнелихоборская улица дом 3а. Возможно, последнее деревянное здание в Западном Дегунине.

	Железнодорожный мост над Верхнелихоборской улицей. По нему проходит действующая ветка, соединяющая МКМЖД с Октябрьской железной дорогой и обширной промзоной, расположившейся восточнее её путей.