Московская окружная железная дорога. Между станциями Владыкино и Ботанический сад. Берёзовая аллея, Сельскохозяйственная улица и улица Вильгельма Пика.

17.03.2024 г.

Московская окружная железная дорога

★★★

Между станциями Владыкино и Ботанический сад

Над насыпью МОЖД.

Вид с Берёзовой аллеи, 13 июля 2014 года.


	Новые пути. Вид с Берёзовой аллеи, 13 июля 2014 года.

	Следующий мост МОЖД — над Сельскохозяйственной улицей. Вид с севера. Вид с юга. 13.08.2006 г.

Перекресток Березовой аллеи и Сельскохозяйственной улицы, вид вдоль Берёзовой аллеи в сторону Владыкина.

Тот же перекрёсток в апреле 1965 года, вид с Сельскохозяйственной улицы в сторону Берёзовой аллеи. Что интересно, оба эти вида — 2006 и 1965 гг. — изменились самым радикальным образом.

Флажок на остановке краток и понятен: "Свиблово". Занятно то, что десятилетия спустя совсем недалеко от этого места был установлен указатель с такой же надписью. Помимо общего колорита эпохи (ЗИЛ-130 с огромным железным прицепом, рейсовый автобус приятной округлости, доски объявлений и плакаты на зелёном заборе, кепочка и платочки и даже автопогрузчик!) в кадре имеется та же самая п-образная опора ЛЭП, а также фрагмент исторической постройки начала XIX века! Он представляет собой небольшой кирпичный кусок в левой части кадра у зелёного забора под опорой ЛЭП. Это так называемый Свибловский трактир, о котором будет рассказано далее.

ЛЭП над аллеей недалеко от перекрестка с Сельскохозяйственной улицей.

Вид с Березовой аллеи в сторону северного выхода метро "Ботанический сад".

Сентябрь 2006 года.

★★★

Свибловский трактир

(Сельскохозяйственная ул., д. 29)

Это был единственный в Москве образец домовладения пригородного отдельно стоящего трактира с постоялым двором, уникальный образец конструктивной системы кирпичного здания по системе кладки Герарда, сохранивший все элементы этой системы — кладку, перекрытия, жесткое основание белокаменного цоколя. Архитекторами были Т. Г. Простаков и, предположительно, И. В. Левицкий.

Трактир упоминается в мемуарной литературе XIX века о московском быте, в частности, касающейся московских гуляний XIX века в Марьиной роще и усадьбе Свиблово. Кроме того, он был ориентиром единственного в Москве кладбища пленных времён Шведской войны.

Начало строительства трактира относится к 1819–1822 годам, когда появился белокаменный цоколь с подвалом. Цокольная часть с белокаменной облицовкой сохраняла типологию и технологические характеристики фабричного корпуса начала 19 века. В 1880-е годы трактир был перестроен. Тогда в технике пустотной кладки Герарда были возведены капитальные кирпичные стены. С незначительными утратами они просуществовали до 2022 года. Соответствующие этой конструктивной системе имелись деревянные заплотные перекрытия и коробки оконных заполнений. Исторический облик восточного, северного и южного фасадов здания 1880-х гг. полностью сохранялся вплоть до 2022 г.

Фасады 1880-х гг. в кирпичном стиле были выполнены с использованием большого спектра декоративных материалов. Фасады были расчленены лопатками, сохраняя связь с предшествующей постройкой, что подчёркивалось лицевой верстовой древнерусской системой кладки (под старину). В белокаменном цоколе оставались оригинальные продухи 1819-22 гг. Окна с лучковыми перемычками были выполнены с использованием белого камня и разноцветного кирпича. В частности, из разноцветного кирпича был сделан венчающий карниз с поребриком. К 2022 г. кирпичная кладка наружной версты в карнизной зоне была частично утрачена. При всём этом объёмно-пространственная структура здания 1880-х гг. на белокаменном цоколе 1822 года полностью сохранялась. Более того, в интерьере оставалась штукатурка 19 века, которая, предположительно, могла содержать остатки "наивной" трактирной живописи. В основе здания, как уже было сказано, был белокаменный цокольный этаж как у корпуса для ткацких станов — важнейшего композиционного элемента ансамбля фабрики Кожевникова.

Здание имело композиционную и визуальную связь с другими историческими постройками, особенно с Конторой правления фабрики, куполом храма в усадьбе Свиблово. Оно оставалось включенным в общественные городские пространства. Историческая перспектива на здание с западной, северной и южной стороны раскрывалась после сноса гаражной застройки, когда был воссоздан исторический коридор видимости из окон поезда МОЖД. Здание получило новые видовые раскрытия по мере движения по трассе Северо-восточной хорды, которая его и похоронила.

Подготовлено Северянами по заметке

Архнадзора "Чем ценен Свибловский трактир",

опубликованной 6 мая 2022 г.

Трактир оказался весьма неудобным для фотографирования объектом: то против солнца, то среди зелени, а главное, казалось, что он тут будет всегда, поэтому фотографии делались походя: в кадр вбегали люди и въезжали автомобили, куда-то девалась резкость... Теперь уж поздно.

Вид с чётной стороны Сельскохозяйственной улицы, 28.10.2007 г.


	31 января 2011 года Александр Бехтин прислал нам интересный снимок, сделанный в середине пятидесятых годов XX века. Вот что нам написал Александр. На фотографии (ориентировочно, середина 50-х годов) дом на пересечении Сельскохозяйственной улицы и Березовой аллеи (около моста Окружной ж/д). В нем на втором этаже (деревянном) с начала Великой Отечественной войны и до начала 60-х годов жила моя бабушка с двумя своими сыновьями (1938 и 1940 годов рождения, старший из которых мой отец). Бабушка работала в учхозе "Отрадное". Ее муж (мой дед) погиб в 1942 году под Сухиничами. В начале 60-х годов (1960-1961 гг.) бабушка и мои родители переехали в новый дом на только что отстроенном Отрадном проезде (теперь это старое Отрадное). Я родился в 1962 году уже на Отрадном проезде. Угол дома, фотографию которого я вам отсылаю, виден в левом нижнем углу (рядом с бытовкой; только первый кирпичный этаж, так как второй деревянный уже снесли в начале 60-х) в фотографии на Вашем сайте в разделе "Свиблово и его окрестности" (фото из документального фильма "Реконструкция Дзержинского района" (1965 г.), где автобус отъезжает от остановки и видна опора ЛЭП на Берёзовой аллее. Первый кирпичный этаж этого дома существует и по сей день.

	Западный торец. Одна из первых фотографий дома 29, 13.08.2006 г.

Общий вид с МОЖД. Строится северо-восточная хорда. Трактир стоит в стороне и никому не мешает. 09.09.2021 г.

Южный фасад с адресной табличкой, 30.07.2016 г.

	Юго-восточный угол с адресными табличками. Одна из них достойна отдельного упоминания.

Предположительно, творчество кого-то из местных работников. Видны линии окружностей, а между ними указан адрес, который, вероятно, читается как "Сельхозулица 29". Надпись нанесена краской с надлежащими усердием и прилежанием.

	Южный фасад, вид от юго-западного угла.

Фрагмент фасада у юго-западного угла. Видны разнообразие кирпичной кладки и белокаменный цоколь, упоминавшиеся выше.

Общий вид с Сельскохозяйственной улицы.	30.07.2016 г.

Юго-восточный угол. Общий вид с Берёзовой аллеи из-под строящейся эстакады.	25.07.2021 г.

Призрак трактира на Сельскохозяйственной улице, 2023 г., карта "Яндекса".

Удивительное дело! Двести лет дом простоял, даже советскую власть пережил, и гаражи выдюжил, и конотопского пчеловода не убоялся, и реконструкцию МОЖД осилил, а вот деревенских урбанистов и оптимизаторов — не смог. Ну, тут уж ничего не поделаешь. Остаётся созерцать оставшиеся фотографии и жить воспоминаниями.

Впрочем, не будем бить себя ушами по щекам и продолжим тему "Сельхозулицы, 29" в контексте некоторых исторических изысканий. Одно из них увязывает местоположение трактира с мостами Московской окружной железной дороги. Вот об этом и поговорим.

Три моста на плане Москвы 1952 года. Первый слева — мост через Сельскохозяйственную улицу, по середине — через Яузу (см. ниже), справа — через нынешнюю улицу Вильгельма Пика.

У первого моста, на тогдашней территории Московской области, красным обозначен дом 29.


	Мост через Яузу, 1900-е годы. Фотография из книги Ю. Егорова "М.О.Ж.Д. Путеводитель", изданной в 2017 году.

Как пишет Ю. Егоров, "у моста стоит кирпичное здание неясной архитектуры. Его современный адрес — Сельскохозяйственная улица, дом 29" — это здание в центре фотографии. Далее автор уточняет: "Однако это здание более раннее, оно построено в 1820-х годах и первоначально относилось к ткацкой фабрике И. Г. Кожевникова в селе Свиблове. В середине XIX века в этом доме располагался трактир Коптева. В начале XX столетия его перестроили, тогда же появился деревянный второй этаж, ныне утраченный. Оставшийся кирпичный этаж используется под хозяйственные нужды. Это здание — выявленный объект культурного наследия".

Прежде, чем возразить Ю. Егорову в части, касающейся месторасположения дома, заметим, что всего между остановочными пунктами Владыкино и Ботанический сад 5 мостов. Это важный момент, так как отсюда, вероятно, следует некоторая путаница. Дом 29 расположен не у моста через Яузу, а у моста через Сельскохозяйственную улицу, как пишет А. Бехтин, и в чём каждый может (уже не может — прим. Северян 2023 г.) убедиться самолично, и между этими двумя мостами примерно 350 метров. Из чего следует вывод: дом, на фотографии начала XX века — не нынешний дом 29 по Сельскохозяйственной, а другая постройка. Да и визуально они отличаются (дом на фотографии А. Бехтина выглядит аккуратнее, и размерами он поменьше), хотя, конечно, за 60 лет могли произойти какие-то изменения.

Дополнительную неразбериху вносит кадастр, где датой ввода 29-го дома в эксплуатацию указан 1925 год. Можно лишь предположить, что это год последней крупной перестройки, зарегистрированной официально, а дальше дело пустили на самотёк. То, что дом построен значительно раньше, подтверждается особенностями кирпичной кладки первого этажа — слишком уж она фундаментальна и аккуратна.

А самое радикальное предположение заключается в том, что мост на фотографии 1900-х годов может вовсе не иметь отношения к окрестностям Свиблова и Леонова, через которые проходит Окружная железная дорога. По крайней мере, судя по карте 1952 года, никаких построек, вплотную примыкавших и к Яузе, и к железной дороге с севера, не было. Маловероятно, что в 1900-е и вплоть до конца 1920-х годов что-то было снесено. Теоретически, такая потребность могла возникнуть лишь в 1929 году в связи с организацией упомянутого ранее учхоза "Отрадное". Однако ни о каких сносах и речи быть не могло: работников учхоза приходилось обеспечивать жильём, под которое использовались все доступные на тот момент площади, в частности, дом помещика Моргунова, а также бараки.

Вообще, книга изобилует мелкими неточностями, что вызывает некоторые сомнения в достоверности интерпретации исторического материала. На это следует делать поправку и перепроверять прочитанное. Нам в этом смысле всё-таки попроще: сайт у нас развлекательный, без претензий на что-то там эдакое. Сим и удостоверимся.

Северяне,

25 марта 2019 г., 20 февраля 2024 г.

Следующий мост — через Яузу, а под ним — тот самый островок из труб.

Фотография А. Карасёва, осень 2006 года.


	Мосты МОЖД через Сельскохозяйственную улицу, вид с юга, 13 июля 2014 года. Здесь тоже наметилось расширение проезжей части.

	Место для расширения.


	В пойме Яузы по-прежнему (это 2006 год) работают промышленные предприятия. Это часть небольшой промзоны, просуществовавшей здесь примерно 200 лет. На дальнем плане — дома в проездах Русанова и Лазоревом.

	Берёзовая аллея. Вид на восток.

Автобус ЛиАЗ 6212 803-го маршрута на остановке "Березовая аллея". Вид на восток в сторону проезда Серебрякова. 13 августа 2006 года.

	Берёзовая аллея. Вид на северо-запад.

	ЛЭП вдоль дороги к метро. Вид на северо-запад.


Берёзовая аллея, мост через Яузу. Начало строительства новых мостов. 9 мая 2013 года.

Уведомление. Понятно, что с соблюдением сроков всё как всегда. 9 мая 2013 года.

Вид с путей на строительный участок. Всё только начиналось. 9 мая 2013 года.

Почти всё готово. Вид с Берёзовой аллеи. 13 июля 2014 года.

Этот тупик находится у моста МОЖД неподалёку от станции метро "Ботанический сад", 04.08.2004 г. Снимок прислал Костик 02.02.2006 г.

	Собственно тупик с видом железнодорожного моста возле метро. Фотография А. Карасёва, осень 2006 года.

	Вид из тупика на дорогу. Фотография А. Карасёва, осень 2006 года.

	Железнодорожный мост, под которым проходит улица Вильгельма Пика, у метро "Ботанический сад". Вид с севера. Фотография А. Карасёва, осень 2006 года.

	Старый гаражный кооператив вдоль путей Малого кольца Московской железной дороги обречён на снос в связи с планируемым здесь прохождением автотрассы. Фотография А. Карасёва, осень 2006 года.


	Во время "реконструкции и развития" под раздачу первыми попали многочисленные гаражи, прилепившиеся к МОЖД. Намёк на перспективу разместился в центре фотографии. Въезд на территорию гаражей (виден на фотографии А. Карасёва, см. выше).

	У моста через улицу Вильгельма Пика. Вид в сторону северного выхода станции метро "Ботанический сад". Где-то там, за дальней опорой ЛЭП, шпионы что-то прятали в тайнике.

	Хуамин, прости господи. Строительство ещё не вступило в активную фазу. Самое весёлое ещё впереди. Вид с насыпи МКМЖД. 9 мая 2013 года.

	А вот новый мост почти готов. Вид с Берёзовой аллеи в сторону южного вестибюля станции метро "Ботанический сад". 13 июля 2014 года.

	А по старому мосту проносится маневровый тепловоз. Не он ли тягал электричку через Дмитровское шоссе?

	А почти год спустя обнаружилось, что старый мост готовится к реконструкции. Западная сторона моста. 12 апреля 2015 года.

	На добрую память.

	Старый мост в процессе демонтажа. Рельсы и ограждение уже сняты. По оставшимся путям можно гулять совершенно невозбранно. Что примечательно, администратор был здесь совсем не один, но об этом далее. Вид на восток.

	Светофоры отключены. Вид в сторону Медведковского шоссе.

	Конец пути, вид в сторону Владыкина.

	И ещё один вид в сторону Владыкина. Скопление мостов, подвергаемых тотальной переделке. Справа — гостиница "Восход".

	Чёрные штуковины вдоль пути — это основания под опоры контактной подвески.

назадвперёд

Вдоль северной части Малого кольца Московской железной дороги

Московский север