Сложилось так, что авторы сайта не знали лично Александра Петровича Желтикова, автора приведённого ниже обзора, а теперь уже никогда уже и не узнают... Но нам кажется, что человек он был любопытствующий, фантазёр (в хорошем смысле этого слова), жадный до жизни и приключений. И теперь посматривает он на нас изредка откуда-то сверху и удивляется, что это они всё позабросили. Ну, уж так как-то всё...

Вот текст, написанный Александром Петровичем и снабженный его собственными и найденными им на просторах интернета иллюстрациями. Приводим его с небольшими редакторскими правками.

Но история села Леонова была бы неполной без описания Окружной железной дороги и линии метрополитена.

Пройдёмся по чугунке в поисках неизвестного. На примере перегона от Владыкина до Ростокина я готов вам доказать, что первоначально железнодорожное кольцо было большего диаметра, что сегодняшняя железная дорога является новоделом большевиков, что полотно сегодняшней дороги на 1,5 метра выше, чем её предшественника. Я покажу вам остатки старой трассы.

Для наглядности начнём с моста через Лихоборку. Первый мост жив и поныне – это каменная труба на Лихоборке.

Вот она в первозданном виде.

Я не уверен, но мне кажется, что снято с севера на юг (на утро похоже – солнце слева).

Так почему эта труба находится не под железнодорожным мостом? Попробуем восстановить технологию.

Для успешного строительства дороги нужно было временное кольцо — только тогда дорога могла строить саму себя. Надо было подвозить материалы, рабочую силу и оборудование. Первые паровозы побежали по чугунке задолго до её официального открытия.

Первые мосты и насыпи были сделаны из дерева.

Этот мост я выделил красным. Красным выделена и пассажирская ветка на станции Ростокино. Синим обозначена труба, а жёлтым — первоначальная трасса железной дороги. В эту теорию вписываются: и прогиб железной дороги к югу у Лихоборки, для въезда на новый мост, и расширенная к северу насыпь от Лихоборки до Сельскохозяйственной, и остатки свай под насыпью с северной стороны от Сельскохозяйственной до Яузы (это была эстакада), и высокое место под гаражами от Яузы до Вильгельма Пика, и улавливающий тупик у моста, и остатки полотна, принятые мной за платформу Боровая (оказавшуюся Боковой), и тупики между железной дорогой и многоэтажным гаражом на Серебрякова, и т. д. и т. п.

С развитием автомобильного транспорта, высота мостов стала не удовлетворять – дорогу подсыпали, вернее, построили новую с внутренней стороны кольца. Так как старое и новое кольцо не должны были мешать друг другу, они не пересекались. Теперь я могу смело утверждать, что следы первого железнодорожного кольца надо искать с наружной стороны нового. Это наводка любителям железнодорожной археологии в замену утраченной Бескудниковской ветке.

Хватит лазить по подъездным путям – все в кругосветку Москвы!

Раз уж речь зашла о достопримечательностях этого перегона – опубликую нарытые в инете снимки этих мест.

продолжение

назадвперёд

Вдоль северной части Малого кольца Московской железной дороги

Московский север