А вот это строение никак не хочет
вписываться в систему. В него упираются 1-й проезд
Леонова и моё желание связать эти камни с
разобранной церковью.
Здание станции заметно ниже полотна
дороги.
Особенно это заметно на новом здании.
По всей вероятности, дорога
поднималась и перемещалась постепенно и не
одновременно – около станции это произошло в 60-е
годы.
Ясно одно – кольцо сжимается.
Теперь о метро
Перед началом строительства
метрополитена в этих краях приступили к прокладке
дорог. Так родилась в Леонове улица Вильгельма Пика.
Вильгельм Пик — деятель Германского рабочего движения,
и ближе не к киностудии Горького, а к Институту Коминтерна – позднее Институт Маркса, Энгельса и
Ленина – далее ВПШ (Высшая партийная школа). Эту
школу заканчивали все видные политические деятели
СССР. Ходили слухи, что здание ВПШ связано тоннелем
с метро "ВДНХ". И действительно, для разворота
составов тоннели прорыты до памятника Мухиной. До
ВПШ оставалось всего метров 400 — чего не прокопать?
Теперь в связи со строительством павильона "Москва" планируется открыть промежуточную станцию между ВДНХ
и "Ботаническим садом" с выходом прямо в павильон.
Значит, не врали слухи, есть уже
станция. Только модернизируй и пускай. После планов
Лужкова использовать подземные помещения Метро-2 этот слух материализовался.
ВПШ и Леоново связано ещё одним
воспоминанием артиста Фарады, жившего в то время
напротив "Туриста". Однажды немецкий самолёт сбросил
большую бомбу на окраине села (сейчас там Улица
Вильгельма Пика). Народ говорил, что немец
промахнулся мимо ВПШ – зенитчики помешали. Но
вернёмся к улице, вернее, к дороге – в то время ещё
никто не подозревал что это улица.
Дорогу мостили капитально, со щебнем
и песком, на который положили большие шестигранные
плиты – как взлётная полоса. Многие так и думали –
время было напряжённое, холодная война. Но мост под
железной дорогой был низким, и дорогу подкопали
метра на 2. Но так как это грозило затоплением этого
участка, между дорогой и селом проложили огромный
коллектор (метра 4 в диаметре).
Этот коллектор, не доходя до реки метров 200,
сворачивал к Леоновскому
пруду, и при его прокладке были уничтожены два
небольших прудика. Около Леоновского пруда коллектор
ныряет ещё глубже, а на берегу Яузы уходит под
землю. В местах поворота и спусков постоянно воняет
– это не красит Сад будущего. Чего там может вонять,
ума не приложу – рядом нет больших поставщиков фекалиев. Вот когда построят
китайские небоскрёбы –
проблемы будет не избежать. А если прорвёт, то всё
хлынет в метро. Но это будущее. А куда всё это течёт
под Яузой?
После постройки дороги приступили к
метро. На стыке улицы Эйзенштейна и Вильгельма Пика
метростроевцы построили кирпичную бытовку – на долго
обосновывались. Я всё думал, когда её сломают?
Мешает ведь. Ан нет – как знали о промежуточной
станции метро.
В это же время на Серебрякова
появляется автобаза Метростроя – но места мало, и
КАМАЗы ставят под высоковольткой. Оборудуют место
для пожарных гидрантов – в мирное время в них
заправляются поливалки. Сейчас этого нет, но кусочек
стоянки зарезервирован.
Между автомобильным мостом на
Вильгельма Пика и стадионом "Искра," в дно реки
вбиваются здоровенные трубы для холодильника. Плывун
морозили до самого пуска линии. Зато метро! И мы — почти Центр!
На подходе —
монорельс, пассажирские
поезда по Окружной и восьмирядная автодорога
Третьего кольца по останкам первой чугунки…
Мы-то не доживём – детей жалко.
А.П. Желтиков,
15.08.2007 г.
назад
вперёд
Вдоль северной части Малого кольца Московской
железной дороги
Московский
север
