Картина маслом.

Утро. Место действия — памятник Бескудниковской ветке на углу Декабристов и Якушкина. Фотографируем очередные навороты на памятнике — новую табличку с надписью: "Здесь проходила ж.-д. ветка..." Подходит к нам бабушка хитрой национальности, и дальше происходит примерно такой диалог:

— А вы для прессы или для себя снимаете?

— И так, и так. Мы отслеживаем все этапы строительства этого памятника.

— А вы знаете, почему здесь такой памятник поставили? Знаете, что за ветка здесь проходила?

— Конечно, знаем — Бескудниковская! А Вы ее видели?

— Да, а как же!

— А сами по ней ездили?

— Да нет, по ней, в основном, ездили те, кто там, — махнула рукой в сторону моста через Яузу — работал.

— В Институте Пути?

— Да, и еще на подземном заводе кто работал — тоже по ней ездили.

Тут мы, естественно, оживились.

— А что это за подземный завод? Точприбор*?

— Ага, все вам расскажи! Не знаю, не знаю, как он там сейчас называется...

И хитрая бабушка поспешила ретироваться, пока мы ее не раскололи.

Железная дорога к Бескудникову не была похожа на другие пригородные дороги тех лет, потому что ее зеленый состав не "пах колбасой", в вагонах не ездили кормильцы, обеспечивавшие семьи разной едой. Этой соединительной ветвью пользовались лишь рабочие с заводов, сотрудники разных научно-исследовательских институтов и предприятий — "почтовых ящиков", находившихся вблизи платформ, железнодорожники из Института пути. Электричка ходила по одноколейке, подобно челноку, четыре-пять раз в день, строго по расписанию.

Зимой в свободное от железнодорожных перегонов время спортсмены-"суворовцы" Отрадного катались по лыжне, прокладываемой между рельсами. Дети новоселов устраивали на насыпи крутые ледяные спуски, летали с визгом на санках...

Тогда символом Отрадного был уникальный хребет-насыпь, подобный Великой стене в далеком Китае... Никто не мог предположить, что почти в одночасье местной достопримечательности вдруг не станет, что рельсы разберут, насыпь разровняют, отчего дома с разных сторон улицы Декабристов неожиданно заживут одной семьей.

Фантастические мечты первых пожилых жителей Отрадного осуществились. Правда, о дороге они же вскоре стали сокрушаться. Ведь какое дорогое сооружение было стерто с лица земли!

Из архивов можно узнать, что днем рождения бабушки-насыпи было 1 февраля 1901 года. Тогда за городской окраиной Московско-Ярославско-Архангельской железной дорогой между станциями Сортировочная Московская-10 верста (нынешняя Лосиноостровская) и Бескудниково заработала передаточная ветвь в 8 верст, через которую поезда из Савелова имели подъезд к Москве.

10 марта 1902 года на Бутырской заставе прошло торжественное открытие нового вокзала. Причем стоимость отчуждения земли под Бутырский вокзал, принадлежавшей монастырю, обошлась в миллион рублей, что составило почти 15 процентов стоимости всей железной дороги. Таким образом, Савеловская линия Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги превратилась в самостоятельную железнодорожную ветвь с отдельным управлением, собственным подвижным составом, своей конечной вокзальной станцией и складами грузов. В этот день был пущен в эксплуатацию новый железнодорожный участок в 12 верст от Бутырского вокзала до станции Бескудниково, которая стала первой от Москвы.

В те годы линия Москва-Савелово имела около 130 верст и заканчивалась станцией Савелово у Волги. По планам дорожников железную дорогу предстояло довести до Финляндии.

И хотя Савеловская железная дорога получила продление до вокзала, передаточная ветвь к Лосиноостровской продолжала свою самостоятельную работу на протяжении долгих восьми десятков лет.

Татьяна Бирюкова.

"Московская правда" от 21 марта 2011 г.

назадвперёд

Бескудниковская ветка

Платформа Отрадное и окрестности

Карантин и промзона ВДНХ